当Panther的车灯翻起来，车头忽然多出了一点近乎孩子气的表情。低伏的鼻尖原本很克制，灯组升起以后，七十年代跑车的记忆便从缝隙里露了出来。这是一个十分明确的选择：在固定式灯具早已占据新车设计的年代，ARES仍然愿意为这种动作留下结构和位置，让回忆不仅停留在静止的轮廓中。
它所回望的是De Tomaso Pantera。那种宽而低的楔形车身，是意大利跑车历史里很有辨识度的一页。ARES的厂方车型介绍直接说明了这层致意，因而Panther并非偶然长得复古。它选择一套人们已经熟悉的视觉语汇，再用现代机械与定制车身把它重新安排。名称中的豹，与原型的意象相近，车身却并不准备充当旧车的等比例替身。
来源：ARES Atelier
制造这样的车，需要一种不同于大规模新车型开发的路径。ARES在摩德纳开展自己的车身与定制业务，Panther ProgettoUno属于其重访经典的项目。接受采访时，品牌负责人达尼·巴哈尔谈到当地供应体系与工匠资源的重要性。摩德纳的意义不只是地址好听，设计、复合材料、内饰和加工环节能够在这里找到实际的工作伙伴，才让小批量项目有可能走出图纸。
Panther的姿态仍然遵循中置跑车的逻辑。驾驶舱靠近前部，后面留给发动机和冷却，车尾因此拥有明显的厚度。前后轮拱撑起宽阔的身体，门后与后部的开口又把空气引向需要散热的位置。厂方介绍中，空气动力学与冷却并非可以等到造型结束后再补上的内容；复古轮廓要能够服务现代动力，必须在这些开口附近重新协商。
车身采用碳纤维。轻的材料并不会自动让一辆车显得轻，表面比例仍要由设计来决定。Panther没有把所有碳纤维都裸露出来以证明材料身份，许多区域由漆面完整覆盖，经典楔形也因此得到比较连续的阅读。对一辆以历史造型为主题的车而言，这种处理颇合适：材料承担结构任务，漆面和体积负责让人先认出它的性格。
厂方现行车型资料列出五点二升自然吸气V10与六百五十马力。排量与气缸数给这辆车带来明确的现代基础，但Panther并不只靠换一副外壳完成存在感。排气、发动机管理及整车系统需要与新身体配合，后部较大的体积也要容纳相应的机械与热量。站在车尾看那些开口，比只看功率数字更能理解复古设计为什么不能停在纸上。
座舱里，最容易被误会的是带有开放式金属格栅意味的换挡区域。它勾起的是传统手动跑车的记忆，实际传动却使用现代双离合系统。这个细节不是小事。经典符号可以在新的操作机制上继续出现，但观看者需要知道，两者并不是同一套机械。Panther把过去的触觉想象放进现代座舱，保留了一种可见的仪式，同时接受新技术的工作方式。
定制也发生在那些不容易被外观照片完整展示的位置。厂方提供皮革、Alcantara与碳纤维的组合，座椅和细部可以按照客户需要安排。对小批量车而言，内饰不只是统一型号之外的颜色选择；它让购买者参与决定一辆具体车辆的气氛。车外的楔形来自共同的历史记忆，车内的材料与细节，却可以保存更个人的偏好。
这使Panther与一般意义上的复刻车拉开了距离。复刻通常努力还原某一个时间点，Panther则把时间分成几层：车灯的动作属于旧记忆，碳纤维身体属于今天的制作能力，V10和双离合属于现代动力，而内饰又面向某一位客户。几层关系并不总是严丝合缝，但正是这种需要互相迁就的地方，让项目具有自己的设计问题。
看一辆这样的车，也不必急着评判它是否比原型更忠实。忠实可以指表面，也可以指一种当时尚未被固定下来的做车方式：有一副明确的机械基础，再让工坊给予它新的形体。Panther留下的趣味，正在这第二层关系里。翻灯收回以后，车头重新变得安静；那一点旧时代的表情，则等待下一次被人叫醒。