Settimo Cerchio的车身几乎没有让眼睛安稳停留的地方。车头被切成尖锐的块面，轮拱向外撑开，侧面又用深色区域把表面分成几层。红色沿着这些交界不断改变方向，车似乎在静止的时候也急着向前。它首先是一件强烈的造型作品：关于速度的想象，被画进了一副不肯柔和下来的身体。
Inferno Automobili的这个项目，后来以Settimo Cerchio名称进入《Asphalt 9》。二〇二二年的Around the World官方更新把它列为新车，并安排相应特别活动。对于大多数玩家，与它的第一次相遇发生在数字赛道，而不是展厅或公路。游戏给一副概念形体安排了能被观看、选择与驾驶的位置，项目因此获得了比静态效果图更持续的公众生活。
来源：Gameloft；游戏画面收录于IGCD
公开车型条目将其归为概念设计研究。现阶段能够清楚讨论的，是它已经出现的图像与游戏身份，而非一套得到完整验证的实体汽车工程。这样的起点并不妨碍观看设计，只是需要换一种观看方式：不急着问它在哪条公路交付，先看那些尖角、开口与体积，如何共同把一种极端汽车的印象推到眼前。
前部最明显的特征，是线条向车鼻集中。两侧轮拱抬高，中央较低，灯光与深色区域被压进狭长的位置。一般跑车也会强调这种高低关系，Settimo Cerchio却进一步把曲面切成明显的方向。它不像一块被风磨圆的物体，更像由多个硬质片段相互咬合而成。这里说的是公开画面呈现的视觉效果，不是尚未公开的制造工艺。
侧面把这种片段关系继续拉长。红色上部覆盖在较暗的下层之外，车门、轮拱与进气区域不肯融合成一条平顺腰线。观看者会先读到几块相互穿插的体积，再慢慢找到座舱与车轮的位置。这与强调单一连续曲面的超级跑车不同：它让结构感成为第一印象，即便那种结构目前主要存在于图像中。
座舱则显得很小，深色玻璃像一个被压住的核心。周围轮拱与外部表面越夸张，人所处的位置便越集中。这种比例会让车看起来超出日常尺度，仿佛车轮、动力和空气占据了大部分身体，人只在中间得到一块有限区域。它不必借助真实尺寸表，也能在画面里建立强烈的机械想象。
后部同样使用分层和尖锐边界。灯光被收成细线，较大的外部体积与下方深色区域形成对照，尾翼继续把视线拉向车身之外。从前到后，设计没有安排一个突然柔和的收尾，主题一直保持一致。所谓速度感，便由这种持续的方向与紧张关系构成，而不是仅靠某一个单独部件完成。
来源：Gameloft；游戏画面收录于IGCD
不过，画面上的气流通道与真实空气动力学效果是两回事。一个开口可以让造型显得复杂，是否能够完成散热或下压力任务，则需要工程与测试回答。Settimo Cerchio适合保留这份区别：它展现了设计者愿意把身体推向怎样的外形，尚未证明的部分则继续留在概念阶段。观看者不必替尖角编造风洞数据，也能理解它为何引人注意。
进入赛车游戏之后，这种强烈轮廓有了实际的传播优势。玩家往往从斜后方看车，快速移动时，小尺寸铭牌很难读清，车身大块面与明显尾部反而容易辨认。红色外层、深色内层和高轮拱构成了一组可记忆的视觉关系。游戏画面让概念车不再只依赖单一发布视角，观众可以在不同赛道与镜头下继续认识它。
因此，它的背景目前更像一段图像的迁徙：从概念设计的公开形象，到更新名单，再到玩家反复使用的数字车辆。每个阶段都改变了观看距离，却没有自动使项目跨过实体制造那道门槛。这也是它与已经交付的超级跑车最明显的差别。前者还在用形体提出愿望，后者需要让愿望经受材料、道路与时间的检验。
Settimo Cerchio最鲜明的东西，仍然留在它的表面。尖锐车鼻、层叠侧面和压低的玻璃，像三种同时收紧的笔画，把一辆车写得十分激烈。它没有一段可以完整确认的量产经历，数字世界却已经为它留下身影。把它看作一副尚在远处的设计愿望，红色车身依然足够清晰，也不需要任何补造的传奇。