Nevera Time Attack的黑与绿并不只是赛道配色。Rimac在发布时把它们联系到品牌更早的起点：马特·里马茨改造的电动BMW E30，那辆常被称作e-M3的车。新的超级跑车已经走到纽博格林，绿色却仍然把目光带回最初那段电动车实验。纪念版于是没有只回望一次成绩，也回望厂商为什么会开始做车。
二〇二三年八月十八日，Rimac在The Quail公开Time Attack，并宣布Nevera在纽博格林北环取得新的电动量产车纪录。厂方给出的完整二十点八三二公里圈速为七分五秒二九八；较短的历史计时区段另有对应成绩。两种长度看起来只差一点，成绩却不能混在一起比较。把距离写清，才能让那段快速的绿色身影拥有准确的位置。
来源：Rimac Automobili
驾驶者是克罗地亚车手马丁·科德里奇，车辆使用Michelin Cup 2 R轮胎。Rimac的发布资料说明，计时与车载数据经过相应核验。一次这样的圈速，不是把道路导航上的距离走完，而是要让车辆、轮胎、天气和车手在同一段时间里共同成立。厂方回顾也谈到准备阶段的天气挑战，真正的纪录由可用窗口与长期准备共同形成。
Time Attack便在这个时刻获得名字。它计划只做十二辆，厂方发布时称配额已经售出。特别版本来就与那一年一系列性能纪录相连，车身和座舱通过专属细节保存这一背景。它不是后来的Nevera R，也没有因为纪念纪录就自动成为另一套全新动力系统。正确理解它的特别之处，首先需要把身份变化与机械换代分开。
Nevera基础车型的电驱动，使动力可以分别交到车轮附近，再由控制系统持续安排。与传统单一发动机经机械系统分配驱动力相比，这条路线让动力管理拥有不同自由。自由并非没有限制，电机、电池、轮胎与热量仍然互相牵制。尤其在长而变化丰富的北环，直线输出与弯道使用能力必须在同一圈里接续，任何一段失去稳定，都可能吞掉此前获得的时间。
黑色与绿色在车身上把这种技术背景变得容易辨认。宽阔低矮的外形没有被密集图形覆盖，绿色沿着关键位置留下清楚标记。照片里，车身在树木与护栏之间显得很整，颜色也使轮廓不至于完全沉进深色背景。它既是对早期e-M3的致意，也成为这辆新车在纪录影像里的识别方式。
内饰同样延续专属颜色与纪念细节，让特别版不只从车外被认出。对于十二辆的计划，客户面对的是一个明确而有限的版本，并不是所有Nevera后来都更换成同一种主题。这样的车会同时保存共同故事与具体车辆的身份：它们共享纪录背景，各自又进入不同车主与使用环境，发布会之后的时间不再完全相同。
来源：Rimac Automobili
同年十一月，Nevera又完成一项看似古怪的测试：倒车速度达到二百七十五点七四公里每小时，并得到吉尼斯世界纪录确认。驾驶者换成戈兰·德恩达克，测试地点位于帕彭堡。Rimac的解释指向电驱动没有传统倒挡传动比限制的特点。这个成绩不适合被当作日常使用建议，却确实用一种出人意料的方式，把电动车动力结构的差异展示出来。
北环圈速与倒车纪录，一个十分严肃，一个几乎带着玩笑的外观，实际上都需要真实技术与准备支持。它们让Nevera这一年留下的记忆不只是一串零至某个速度的加速数字。车在不同任务里接受检验，制造商也借此向公众说明，电动超级跑车还有哪些传统想象之外的工作方式。
Time Attack把这些经历收进车名与颜色。绿色来自很早的实验车，新的黑色身体则面对今天的轮胎与赛道。两者之间，是一个小型项目逐渐成为汽车制造商的时间。站在车旁，纪念版最值得读的也许并非“限量”两个字，而是那道绿线如何跨过不同年代，让最初的尝试仍能被今天认出来。
它在纽博格林照片里的姿态很简单：车轮沿着路面走，车身被树影与护栏包围。没有哪一个颜色能替它完成圈速，但纪录完成以后，颜色可以把那一圈留下。Time Attack因此像一份随车辆移动的纪念，过去的绿没有被新技术盖掉，而是顺着更低、更宽的身体，继续向前。