2020年2月17日，Glickenhaus 004C的发动机第一次启动。Podium Advanced Technologies的开发记录把这个日期保存下来：装配开始不过四周，赛车与道路版并行开发约十四个月，新车终于从零件与图纸变成了能够运行的机器。中央驾驶座仍显得特别，车身也还要继续调整；第一声启动的意义，却很明确，后面的工作终于可以交给真实的测试。
004C面向纽博格林耐力赛事，准备接替团队此前使用的003C。它与004S道路项目相连，但赛车身份有自己的结构、设备与使用要求。全新碳纤维底盘围绕中央驾驶位置展开，6.2升V8提供动力，Podium参与开发、制造和赛事服务。一辆看起来带着意大利运动汽车风格的机器，背后有着跨地区合作与明确赛道任务。
中央驾驶位置首先改变的是人如何观看车身。驾驶者不在左右一侧，座舱与控制需要围绕中线重新安排，人与车辆的尺度感也会随之变化。它很容易成为宣传照片的焦点，不过开发人员仍必须把它当作正常工作位置处理：视野、保护、踏板和驾驶动作，都要适合长时间比赛。独特布局只有能够持续被使用，才算真正成为汽车的一部分。
初次试车来到Cremona，Thomas Mutsch参与测试，随后继续进行设定与电子调整。赛车场不是为新车提供漂亮背景的布景，而是让设计接受实际输入的地方。车身在制动、转向和加速时暴露自己的状态，驾驶者再把感受交还工程师。一辆新赛车最早的性格，常常就是在这种来回之间被慢慢整理出来。
两周左右之后，004C来到Aragón完成三十小时测试，准备模拟二十四小时耐力比赛的使用。测试时长比目标比赛更长，显示团队关心的不只是最快一次经过终点。发动机、冷却、控制和其他部件要共同坚持，驾驶与维护也需要持续衔接。耐力赛车的开发因此有另一种节奏，很多成果表现为问题没有发生，或系统仍按预期继续工作。
2020年纽博格林二十四小时赛的官方成绩，为这段准备留下了清楚结果。704号004C在SP-X组别参赛，完成82圈，获得总排名第十四。这个位置需要和整张赛事结果一起看，它既不是总冠军，也不是一句空泛的“参加过比赛”。对于新项目而言，实车完成赛事并留下可核对的成绩，已经使初次启动之后的开发有了一个具体落点。
赛车的故事此后没有停在首年。2024年赛事主办方再次报道Glickenhaus回到北环，004C采用706号参赛，车队保留了熟悉成员，也有新的车手加入。经历其他赛事项目之后，小团队回到自己很重视的赛道，仍然讨论怎样继续改进。老车名再度出现时，带回的不是完全相同的一张照片，而是几年工作累积后的状态。
新加入的Lance David Arnold谈到，中央座位起初有些陌生，适应以后却很合适；他也注意到小团队中车手能够更直接参与工程讨论。主办方的这些采访让布局有了人的尺度。中央座舱不再只是一项造型特色，它是有人真正坐进去、逐渐习惯并形成判断的位置。一个可辨认的设计，通过驾驶者经验获得了更完整的解释。
James Glickenhaus也在赛事采访中谈到，希望把比赛知识带回客户道路车。这个愿望需要被作为团队目标来理解，而非自动证明每项技术都已量产。赛车与道路项目共享联系，使用要求仍不一样；正是这种差异，使测试所得的经验需要继续转换。开发工作没有在赛车冲线时全部结束，有些问题会跟着团队回到另一种车身与使用环境中。
回看004C，最耐读的是这一连串被记录的时刻。第一次启动、Cremona试车、Aragón长时间运行、北环的82圈，以及多年后的再度出现，共同把一副特别轮廓变成了有经历的汽车。驾驶者坐在中线，工程师围着赛车工作，赛道继续提供下一次问题。它没有只靠中央座位留下名字，而是在一段段需要坚持的时间里，让这个位置真正拥有了属于自己的路。
