007S的驾驶席位于座舱中间，两名乘客分坐左右稍后的位置。这个安排让一辆来自耐力赛车项目的汽车，多出了一种可以分享的驾驶尺度。宽大的外壳、背后的纵向鳍与尾翼仍有赛道气息，人却不再只按比赛所需的方式坐进去。二〇二五年，实体车出现在科莫湖畔的Villa d’Este活动中，早年的公路版本设想终于有了可以近距离观看的形状。
它的背景要从Glickenhaus的007赛车项目读起。二〇二〇年公布的开发说明里，团队把新的Le Mans Hypercar规则视作小型制造商与大型厂队同场竞争的机会。Jim Glickenhaus和设计团队从空白纸张开始画车，Podium Advanced Technologies承担开发、工程与制造。一个资源并不庞大的项目，需要把设计、风洞和比赛经验紧密地安排在一起。
赛车后来参加世界耐力锦标赛，留下了排位与领奖台记录。Podium在介绍007S展出时，专门把这些经历与公路车联系起来。这样的联系能够解释车身的来历，但不能简单地把赛车每一个部件都视作道路车的配置。公路使用需要另行处理乘员空间、操作与行驶条件，三座布局便是最容易看见的变化之一。赛车的基本姿态留下，人坐进去的方式改变了。
二〇二五年的展示车仍保留低车头与鲜明尾部结构，前后空间围着中央座舱展开。多出来的乘客座位让它有一种特别的亲近感：驾驶者沿着车身中线向前看，同行的人则能从两旁进入同一次驾驶。对一辆外形如此接近原型赛车的机器，这种安排很值得留意。它没有通过加高车顶把自己改成普通GT，而是在原有比例里寻找使用的新位置。
007S走过早年的效果图阶段，来到湖畔展出的实体车让这些线条有了真实厚度。围着它看，尾翼与背鳍把视线引回耐力赛，透过座舱，又能看见三个人同行的位置。最初为比赛安排的车身比例，开始承接不同的使用想象：中央驾驶席面对前路，两旁的人坐在同一副低矮外壳里。那张曾经为了勒芒画出的图纸，就这样在乘员之间多出了一段距离，也多出一种能够分享的旅程。
007S的中央驾驶席是它走向公路时最清楚的改变。赛车式车身仍然低矮宽大，驾驶者却坐在中线上，两名乘客分列左右稍后位置。三个人共享一副朝前收窄的座舱，中央视线保留耐力赛车的集中感，乘客又能一起参与旅程。它没有通过加高车顶把自己改成普通GT，而是在原有比例里寻找道路使用的新位置。
背景要从Glickenhaus的007 LMH项目开始。二〇二〇年，团队把新的Le Mans Hypercar规则看作小型制造商与大型厂队同场竞争的机会。Jim Glickenhaus从空白纸张开始构想，Podium Advanced Technologies负责开发、工程和制造。风洞、模拟和赛道经验被压缩进同一个项目，资源有限反而迫使每项设计都直接服务于比赛目标。
赛车参加世界耐力锦标赛并留下排位与领奖台记录，007S则把这段经验转成道路车的背景。公路使用仍需要重新处理乘员空间、操作方式、可见性和行驶条件，因此不能把LMH赛车的每个部件直接搬过来。三座布局、车门和座舱开口正是这种翻译过程的证据：赛车的姿态留下了，人坐进去的方式改变了。
二〇二五年，实体007S出现在科莫湖畔Villa d’Este活动中。效果图阶段曾经遥远的公路设想，终于拥有了可以绕行和近距离观察的厚度。尾翼与背鳍把视线拉回勒芒，中央座舱又把视线拉到三个人的位置。对一辆如此接近原型赛车的汽车而言，最有意思的并非某个未经证实的性能数字，而是它如何把赛道图纸改写成可以共享的旅程。
中央座椅还让007S有一种难得的社交尺度。驾驶者面对勒芒式的中线，乘客却能从左右稍后的位置分享前方视野。它把一场原本只属于车手的耐力赛想象，改写成三个人可以共同经历的道路时间。
