Force 1 V10的内饰里有香槟瓶座。这个细节与8.4升自然吸气V10放在一起，显得有些不合常理，却很能说明Henrik Fisker的意图。他不想只造一辆披着新车壳的赛道工具。手工缝制的柔软皮革、Alcantara、车载网络与那只特别的瓶座，都在告诉人们：强烈的机械性格可以保留，使用它的人也可以提出更从容的生活要求。
故事从两种职业相遇开始。Fisker熟悉汽车设计，Ben Keating则熟悉Viper的赛车、经营和公路使用。VLF在2016年发布稿中回顾，两人在2015年开始讨论合作。一个关心比例、曲面和细节，另一个关心驾驶、底盘与实际使用，彼此的工作恰好能够交叉。Force 1的雏形由此不是一份孤立的草图，而是围绕已有机械基础产生的新问题。
VLF的三个字母背后，还有Gilbert Villarreal和Bob Lutz。公司把制造开发放在密歇根州奥本山，设计与技术工作则与洛杉矶联系起来。2016年1月12日，Force 1在底特律北美国际车展公开亮相。一个新品牌借用了汽车工业中经验丰富的人与成熟平台，试图用小量制造的规模做出明确的个性，避免从每颗零件开始重建整个供应体系。
底层关系从车身比例里就能看见。悬挂技术方DSC Sport明确介绍，Force 1使用第五代Dodge Viper的发动机和经过调整的底盘，长发动机盖与后置座舱也由此形成。Fisker没有隐藏这副前中置跑车的骨架，而是把前部长度、向后收紧的玻璃区域和宽阔轮拱进一步强化。熟悉的美国跑车布局，换成了更雕塑化的表面语言。
车侧上半部相对平直，往下过渡到较饱满的曲面，再与功能性出口相接。车窗末端收成尖锐的形状，细长灯组则在前后划出与宽大车身相反的轻薄尺度。Fisker在发布说明中专门谈到比例、雕塑和图形之间的平衡。Force 1因此并不只靠“宽”表达力量，还利用玻璃、灯和开口把大体量切分，让它出现更清楚的方向感。
发动机盖上的六处进出气口，使表面起伏同时承担散热工作。碳纤维车身给这套形态提供了制造方式，裸露的前扰流和后扩散器又把材料带回视线。外板的选择与熟悉机械的组合，是这个小量项目的重要方法：不必重新设计一整套基础传动，也能够在重量、造型和空间关系上作出新的安排，让成品拥有与平台来源不同的面貌。
原厂公布的发动机输出为745美制马力，标准配置是六挡手动变速箱，另提出带拨片的自动变速箱选项。相比一长串加速数字，手动挡更能解释这辆车预想的驾驶参与。大排量V10仍然需要驾驶者自己安排换挡，力道与动作之间保留明确联系；豪华内饰并没有把它完全变成一辆只负责安静巡航的长途车。
为了同时处理强动力和公路舒适，Keating参与的悬挂方案成为项目核心。DSC Sport介绍，他们与Tractive Suspension共同提供系统，使用较柔和的弹簧和重新调整的减振控制。供应商的这份第一手说明，让“兼顾赛道与道路”不再只是一句宣传口号，而有了具体的工程入口：怎样让车轮接触地面，怎样在不同状态中调整减振，必须被认真处理。
它也让合作过程延伸到车展之后。DSC Sport在2016年末的介绍中谈到车辆在其设施进行悬挂调校，随后再完成最终细节。设计草图与发布台都不是工作的终点，底盘还要在真实车辆上继续磨合。对这种小量项目，供应商不仅是零件目录里的名字，还可能直接参与决定车辆最终怎样行驶，外形之外的性格也在这些环节中成形。
豪华细节并没有因此退场。供应商列出的物件还包括皮革与绒面眼镜收纳，以及隐藏的机加工铝制笔座；车尾上方的小扰流部件结合第三制动灯与网络设备。它们不像发动机那样容易成为新闻标题，却让Force 1显出一种带有人情尺度的特别。设计者考虑的不只是车停在展台上怎样被看见，也包括车里那些真正需要伸手存放的小东西。
销售设想则围绕Keating的Viper Exchange展开，发布稿还提出让车主参与赛车活动、接近围场的安排。道路车与赛车经历因此通过一个具体的人相连。买家被邀请靠近的，是Keating所在的竞赛世界，而不是宣称Force 1自己已经赢过某场比赛。这样的关系也延续了项目起点：熟悉汽车的人，把自己擅长的工作和生活方式带到一辆新车里。
于是，香槟瓶座不再只是一个值得转述的奇怪配置。它与手动挡、长发动机盖和可调节悬挂一起，构成Force 1想要的矛盾统一：有力，愿意由人操纵，也愿意容纳一些远离赛道的习惯。Fisker改变了Viper基础上能够看到和触到的部分，Keating与技术伙伴则继续处理它与道路的关系。几种经验在同一副宽大车身里，终于拥有了各自的位置。
