296 GTB的短小身段里藏着两段时间。侧面肩部让人想起250 LM，车底和座舱却属于一套全新的插电式混合动力系统；法拉利把记忆放在曲面上，把未来留给机械。
回望旧车并没有妨碍296 GTB换一副骨架。轴距缩短，车身显得轻巧，挡风玻璃与侧窗连成近似头盔面罩的一圈。它延续了J50和P80/C探索过的视觉关系，低低的玻璃座舱落在宽厚车身上，四周没有太多需要逐条解释的折线。曼佐尼希望得到的，是一辆一眼就能看出敏捷感的双座中置跑车。
2021年发布时，发动机也带来了变化。三升V6采用一百二十度夹角，两只涡轮放在两列气缸之间，电机参与驱动，并允许汽车以纯电模式行驶。296这个数字，来自排量与气缸数；GTB则继续使用Gran Turismo Berlinetta的传统缩写。一个很有年代感的名字，装进了法拉利新的插电式混合动力安排。
那些简洁表面下面，空气仍有许多工作要做。大灯附近藏着制动冷却入口，冷空气沿专用管路送到卡钳，车底因此可以留下更完整的平面。车尾的主动翼也收在车身里，需要时才伸出来增加下压力。观察静止照片，只会看见干净的尾部；进入相应驾驶状态后，机械才把另一部分形状补上。
座舱沿用了数字仪表，却尽量不让屏幕成为一面横在眼前的墙。仪表从台面凹处浮起，朝驾驶员略微倾斜，门板与仪表台的材料连续相接。透明发动机罩后面，新V6也被认真展示出来。296 GTB值得慢慢看的地方，恰好是这些收拾得很利落的边界：玻璃接上车身，进气口融进翼子板，新的动力系统则在一副带着旧赛车记忆的轮廓里，找到了自己的位置。
曼佐尼谈250 LM时，关注的是一辆赛车如何把座舱、肩部和进气口压缩成一副灵巧的比例。296 GTB没有复制旧车的线条，而是把这种轻快感放进更短的轴距、更低的玻璃座舱和圆润的后肩中。车门后的进气口因此看似简单，实际承担着把历史和空气都引向后方的任务。
三升120度夹角V6、双涡轮和电机让“296”这个名字拥有新的重量。发动机位于座舱后方，电池和电控系统需要在不破坏双座布局的情况下安放；纯电模式、混合动力和发动机的关系，最终被包在一副仍然像传统中置跑车的车身里。
制动冷却入口、车底平面和主动尾翼又把工程藏回表面之下。停车时，296的尾部显得干净，进入需要下压力的状态后，尾翼才让车身补出另一种姿态。它的现代性不只在电机，而在于设计团队把电气、空气和传统驾驶感放在同一条线里，互相让出空间。
296的电池与电机没有让车身变成沉重的技术展示，而被隐藏进中置跑车熟悉的体量。120度V6让涡轮置于气缸列之间，电机连接到变速箱附近，工程布局最终被一副短而宽的车身包住。设计者先看见的是肩线和玻璃，工程师看见的则是热量与质量分布。
主动尾翼和制动冷却口把这种双重身份进一步说明。车主在普通道路上看到的是一辆干净的GTB，进入高负荷状态后，空气动力学部件才开始改变姿态。传统法拉利的仪式感和新动力的安静能力因此不互相抵消，而是各自在需要的时候出现。
296把旧赛车的姿态和新动力的安静并置在一起，说明传统不一定要靠复制来延续。只要比例、驾驶感和对机械的尊重仍在，新的能源形式也能写出属于法拉利的句子。
296让法拉利的历史感停留在比例和曲面，技术则向前走。250 LM的肩部启发了设计，V6、涡轮和电机决定了机械；两者相遇后，旧记忆不再是负担，而成为新车轻巧感的来源。
它最迷人的地方，是技术改变了汽车的呼吸，却没有改变驾驶者面对它时的期待。曲面先讲故事，电机和V6随后把故事推进到下一页。
旧赛车留下的是一副姿态，现代混动系统提供的是一套新的呼吸，二者在296上没有互相覆盖。
