2014年5月，日产没有先把改款370Z NISMO送进庄重的车展展馆，而是把它带到了北卡罗来纳州的ZDAYZ车迷聚会。这里有来自各地的Z系列与GT-R车主，有车辆展示、排气声浪活动和结伴山路驾驶。新车在熟悉这个名字的人面前突然出现，首发便有了一种难得的亲切感：台下的人并非等待被说服的陌生观众，他们已经在自己的车库和生活里替Z留下了位置。
选择这样的场合，和370Z的性格很合拍。Z系列长久围绕双座、前置发动机与后轮驱动展开，NISMO再把赛车部门的经验带进道路车。它保留了一副容易理解的跑车结构：长发动机舱、紧凑座舱，以及承担驱动力的后轮。复杂的技术介绍尚未展开，比例已经把汽车的基本意图说清楚。车迷认识这副身段，因此每次更新也容易被他们看出细小差别。
2015年款NISMO的改动，就从这些差别开始。车头与前后空气动力部件受到GT-R的启发，前端重新组织进气与灯光，红色线条从前唇延伸到侧裙、后视镜和车尾。它并没有依靠更多颜色把整辆车填满，而是让一条红线沿着深色和车身漆面的边缘行走。远看先见低矮的轮廓，近看才认出NISMO留下的笔触，赛车部门的身份于是变成了可以追踪的路径。
尾翼也值得停下来看看。新版本把它重新塑形并缩小，前后部件仍需共同处理下压力的平衡。对于经常以巨大尾翼表达性能的汽车而言，缩小是一种容易被误读的变化；空气动力设计却并不只看尺寸。翼面如何与车身配合、气流从哪里来，又如何离开，都比单独一件部件的夸张程度更重要。370Z NISMO在这里显示出改款应有的耐心，把整车重新整理，而非简单增加装饰。
RAYS锻造铝合金轮圈改用双五辐造型和较深的表面处理，视觉上更加紧致。轮圈是最醒目的外部机械部件之一，也直接参与行驶。它需要承受载荷，同时让轮胎与悬架工作；轻量化的价值因此不只停留在停着时的漂亮。车头的红线、轮圈的深色和低矮的车身相接，让这辆Z在不扩大体量的情况下显得更坚定。
座舱中的变化更接近人的身体。日产与Recaro共同开发专属座椅，希望压力分布更均匀，同时在加速、制动和转弯时提供支撑。黑色与红色把外部的主题延伸进来，皮革和Alcantara则安排不同部位的触感。座椅不是性能车里最后才补上的一件家具；驾驶者若需要不断用身体抵抗移动，就难以把注意力完整交给转向和踏板。这里的支撑，服务于人更清楚地操作汽车。
自然吸气3.7升V6继续作为机械核心，美规发布资料给出350马力。专属排气与标定把它同普通370Z区分开来，但NISMO的开发并未止于发动机。悬架、车身支撑、制动和限滑差速器一同参与，动力需要经过这一整套部件才能成为道路上的动作。发动机舱中的数字最容易被传播，车身如何接住那些力量，却更能解释厂方为何要做一个完整的性能版本。
换挡选择在这一年扩展。六速手动保留SynchroRev Match降挡转速匹配，七速自动首次加入Z NISMO的选择。前者通过控制转速，让降挡衔接更顺；后者让另一类驾驶者也能接触这辆车。技术在这里并未取消参与，而是在不同的操作方式之间搭桥。手动的动作可以被辅助，自动的选择也可以有明确的性能取向，Z并不要求每个人用同一种仪式表达热爱。
日产当年的介绍还特别提到性能阻尼器，用于抑制来自道路输入的振动。这是发布照片很难表现的工作，却与一辆道路性能车的成熟度有关。追求更紧的控制，并不意味着把所有振动原样交给乘员；身体被座椅稳稳支撑，车身又把不必要的扰动整理掉，驾驶者才更容易分辨来自轮胎和转向的有效信息。红线之外，NISMO也把心思用在这些安静的细节里。
Tech版本还增加了导航、倒车影像与音响等功能。它们和山路聚会放在同一篇首发故事里，并不显得矛盾：车迷要把车开到聚会，也要把它开回生活。370Z NISMO留下的画面因此很具体。北卡的车主先认出了新的车头，红线与轮圈让熟悉的轮廓改变了表情；随后，人可以坐进更贴身的座椅，选择自己习惯的换挡方式，再把这一段车系历史带上真实的道路。
