570S Spider的车顶可以在十五秒内收起。两块轻质硬顶板折向座舱后方，后部盖板升起，等它们落下，再把机构盖好。车身没有突然变成另一种很宽大的敞篷比例，侧面仍保留570S紧凑的轮廓。2017年推出这辆车时，迈凯伦给Sports Series增添的，是同一套基础结构上的开放天空。
它与570S Coupé、570GT共同组成当时的系列。双座、中置发动机、后轮驱动和上扬车门，是这一家族容易辨认的关系。碳纤维MonoCell II座舱对敞篷方案尤其重要：厂方说明，移除固定车顶之后，基础结构无需额外加强，刚度也得以维持。顶板与机构增加的重量因此主要集中在车顶系统，工程师少了一道通常需要补强车身的工作。
造型仍要处理改变后的气流。Spider的后扰流结构比硬顶版高十二毫米，用来补偿车顶与车尾形状变化带来的影响。差别小到很难在停车场随口指出，却进入了开发说明。车顶抬起或收下，空气经过座舱和后部的路线不同，敞篷车不能只靠把一块板拆掉，就保留原来的全部平衡。
两个座位后方还有一块可以电动升降的玻璃。车顶打开时，它帮助管理座舱气流；硬顶关着，也可以降下，让声音与新鲜空气进入。3.8升双涡轮增压V8仍在后面，七速变速系统继续负责动力传递。车顶、后窗和驾驶模式给人几种独立选择，开放程度不必只有全开与全关两种。
首发安排把570S Spider带到古德伍德，同时继续在Woking手工装配。它让迈凯伦的碳纤维底盘经验进入更广的开放式跑车用途。最有意思的细节，或许是那十二毫米与十五秒：一个小到不易看见，另一个坐在车里就能经历。车顶收起来的动作很轻巧，背后却已经为重量、结构和经过座舱的风重新算过一遍。
570S Spider的工程价值在于它没有牺牲Sports Series作为日常跑车的尺度。车顶机构藏在后部，行李和座舱仍保持双座布局；升降玻璃既是隔风板，也是驾驶者调节声音的工具。迈凯伦把开放车身带来的重量增加控制在有限范围内，MonoCell II的刚度让转向仍然保持固定基准。十五秒只是操作结果，真正的工作包括密封、排水、铰链寿命与高速扰流。它不是一辆单纯为了阳光而生的车，而是一辆在硬顶与敞篷之间寻找同一套驾驶反馈的车。
敞篷车的难题经常藏在后视镜之外。车顶折叠后，座舱上方的涡流会改变驾驶者的听觉和车辆尾部的稳定；因此570S Spider需要升降玻璃和略微抬高的扰流板。MonoCell II维持结构刚度，让车身不必用过量重量弥补缺口。Sports Series的紧凑尺寸仍被保留下来，说明它的目标是让开放驾驶进入日常道路，而不是制造一辆只适合晴天展出的超级跑车。十五秒的操作结果，背后是对重量、密封、风噪和气流的多次取舍。
570S Spider体现了McLaren对结构效率的信任。固定车顶被收进后部，MonoCell II仍保持座舱基准，额外重量主要来自机构和玻璃。车尾扰流板只升高十二毫米，却足以说明气流变化不能靠眼睛估计；工程师必须用计算和测试确认敞篷状态下的平衡。3.8升双涡轮V8、七速变速箱和后轮驱动延续570S的性格，十五秒开合则给日常驾驶加入一种戏剧。它不是硬顶的附属版本，而是一套重新计算过的开放系统。570S Spider的十五秒不是戏法，而是结构、气流和日常使用之间取得平衡后的可见结果。十五秒之后，车顶藏到驾驶者身后，570S Spider仍保持着迈凯伦对结构效率和开放驾驶的承诺。十五秒的轻快动作建立在MonoCell、密封和气流验证上，开放驾驶因此没有脱离迈凯伦的工程秩序。硬顶与敞篷之间没有高下之分，只有不同的重量、声音和气流取舍；570S Spider把取舍做得很轻。车顶的轻巧并没有取消工程约束，只是把约束藏进了更加干净的外形和更快的操作之中。这种开放结构最后服务的是驾驶者的选择：可以让阳光、声音和风进入，也可以在需要专注时将它们留在车顶之外。
