600LT Spider的排气口离乘员很近。两根管口从发动机舱上方伸出来，旁边就是收折车顶的区域；放下车顶后，车身与声音之间少了一层遮挡。2019年1月公布的这辆敞篷Longtail，延续600LT硬顶版的上置排气安排。工程师需要在发动机热量、车顶动作与尾部空气动力之间重新分配空间，开放座舱因此牵动了整段车尾。
基础仍是碳纤维MonoCell II单体壳。厂方说明，Spider不需要为去掉固定车顶额外增加传统车身补强，折叠顶机构带来的重量差约为五十公斤。三片式电动硬顶可以在不超过每小时四十公里时收放，后部玻璃导风板又可独立操作。即使车顶合上，驾驶者也能通过后窗改变通风与传入座舱的排气声，开放程度并非只有全开、全关两种。
3.8升双涡轮增压V8提供600PS和620牛米，冷却、控制软件与较短的排气都围绕LT定位调整。七挡双离合变速箱和针对响应的动力控制一起工作，底盘使用重新调校的减振器、双叉臂悬架与偏重赛道的轮胎。相比基础570S Spider，减重清单涉及车身、座舱和机械部件，厂方的不同重量口径也各有相应条件。
车顶收起时藏在座椅后方的覆盖区域，合上之后，那一带还可以提供额外的行李空间。固定尾翼与扩散器继续处理空气，厂方为敞篷车重新验证了相关表现。座舱标准配碳纤维赛车座椅，客户也能选择Senna式样的更轻座椅，或者继续省去音响与空调。车顶提供了多一种使用方式，Longtail对重量的要求仍然一件件留在选装表里。
迈凯伦在英国沃金手工组装这辆车，LT名称所连接的历史则可以追到1997年的F1 GTR Longtail。到600LT Spider，赛车时代的长尾思路已经有了可收折硬顶与道路行李空间。最特别的操作可能发生在车顶仍合上的时候：降低后部玻璃，座舱结构没有大变，身后的排气声音却多了一条通路。两根上置管口就在那里，和尾翼一起占着车身后方。
600LT Spider沿用了Longtail的基本原则：把额外的重量、热量和空气阻力逐一找出来，再决定哪些必须留下。敞篷机构让车身多了开合结构，迈凯伦却尽量把变化限制在必要范围内。车顶可以在行驶中以较低速度开合，座椅和单体壳仍然维持600LT硬顶的驾驶位置，车尾上置排气则把热气与声浪送到耳朵附近。
上置排气不只是视觉焦点。发动机舱上方的两根管口缩短了排气路线，也让扩散器和底部气流有更大的连续面；打开车顶后，驾驶者会更直接地听见涡轮、换挡和松油时的回声。工程师必须处理热量、隔音和车顶机构之间的关系，敞篷并没有自动等于更轻松，反而要求车身在少了一层顶棚之后保持刚度。
2019年公布的600LT Spider把硬顶版本的座椅、刹车和空气动力目标带到另一种天气里。它仍然可以在城市中缓慢行驶，也可以在赛道上让尾部扩散器和轮胎连续工作。Longtail这个名字最终指向一种态度：不追求单一的峰值数字，而是把车身、声音和驾驶者之间的距离缩短，让一段弯路在敞篷状态下显得更近。
