2016年，Cayman在名字前面多了三个数字：718。它们来自保时捷五六十年代的轻型赛车。那时的718靠中置布局、较轻的车身和四缸发动机参加比赛，在塔尔加·弗洛里奥和勒芒等赛场留下成绩。给现代Cayman重新使用这个名字，也就为一次颇受关注的发动机变化找到了更长的来路。
新车把此前的自然吸气六缸换成了涡轮增压水平对置四缸。普通718 Cayman使用两升发动机，发布功率为300马力；与它一起亮相的S则采用另一套排量和增压配置。对基础车型来说，增加的扭矩尤其实际：380牛·米在较低转速便能提供，让发动机不必总是等到很高的转速才开始认真工作。驾驶者熟悉的声线变了，动力抵达的方式也变了。
保时捷没有把这次更新只交给发动机。悬架重新调校，转向变得更直接，后轮宽度增加，制动系统也得到升级。发动机仍然留在座舱后、后轴前，车身的基本关系没有改变。Cayman长期受到喜爱的那种紧凑和平衡，因此还有清楚的机械根基。718的历史故事可以放在宣传册里，中置发动机的位置却真实地留在每辆车上。
外形同样有不少细小但完整的变化。前脸更锐利，进气口更醒目，尾灯之间以黑色饰条联成一条横线，Porsche字样就在其中。它没有借用赛车的大翼来说明自己，而是靠低矮的姿态、轮拱和侧面的进气口，把双座跑车的用途交代得很清楚。车内换上新方向盘和更新的通信系统，手动变速箱与双离合仍然提供不同的选择。
这代车型还有一段属于制造的故事。2016年，718 Cayman开始在祖文豪森投产，保时捷把两门跑车的生产进一步集中到自己的总部。一个来自旧赛场的名字、一台适应新时期需求的发动机、以及持续演进的工厂，在同一次换代里碰到了一起。它确实改变了Cayman最容易被听见的部分，却也让人重新想起，保时捷的四缸跑车曾经怎样用有限的排量去完成并不小的事情。
“718”并不是为了让Cayman看起来更像一辆赛车。保时捷重新启用这个名字，是因为1957年前后的718曾用轻巧的中置布局和四缸发动机在塔尔加·弗洛里奥、勒芒等赛场证明自己。现代Cayman接过这三个数字时，接到的不是一套装饰，而是一种用有限排量把车身平衡做好的方法。
基础718 Cayman的两升涡轮四缸在低转速就能提供较充沛的扭矩，这改变了驾驶者与山路的相处方式。过去需要把自然吸气六缸拉到高转才能得到回应，新的发动机则更早把动力交出来。声音因此变得不同，车头和车尾的重量关系却没有动摇：发动机仍在驾驶舱后方、后轴之前，方向盘仍然可以把前轮的变化清楚地传回手掌。
保时捷把悬架、转向、制动和车身空气开口一起更新。侧面的进气口不是为了装饰，前后轴的冷却和发动机呼吸都要从这些形状里获得空间；尾灯之间的黑色横饰把尾部压低，使车身看起来更贴近地面。车内的新方向盘、通信系统和可选的Sport Chrono，则让一辆中置跑车在日常路线上不至于显得过分简陋。
生产地点也有故事。718 Cayman的投产把两门跑车重新带回保时捷总部的制造体系，旧赛车的名字因此与现代工厂的节拍相连。对一辆入门车型来说，这种背景并不比动力数字次要：它说明Cayman并非被动接受一台较小发动机，而是借由718的历史重新解释了轻量、中置和四缸这几件事。
718 Cayman的价值还在于它没有把四缸理解成退步。中置布局让车身的转向和制动仍然保持清楚，涡轮把扭矩提前交给驾驶者，悬架与后轮宽度则把这份力量留在路面上。保时捷把旧赛车名字、总部生产和现代通信设备放进同一代车型，说明轻量与日常并不必然互相排斥。
以2016年发布的基础款718 Cayman为对象，并参考保时捷718历史与投产公告。明确区分Cayman S、GTS和GT4；未将S车型的可变截面涡轮技术归给基础款。“四个气缸，接回一段老名字”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
