765LT的车尾并排伸出四根排气管。整套钛合金排气系统比同类钢制结构轻，热气从较高的位置离开车身，下方留给扩散器处理空气。它在2020年3月亮相，以720S为基础，把“少一点重量”这件事拆成一长串零件：玻璃、轮圈、螺栓、座椅、地板和车身覆盖件，各自交出一点分量，最后才汇成完整的减重结果。
LT来自Longtail，背后连着九十年代迈凯伦F1 GTR的赛车经历。后来的道路LT车型把轻量、空气动力效率和驾驶参与感延续下来，765LT也没有只在车尾增加长度。前分流器、侧裙、扩散器和更大的活动尾翼都采用碳纤维，前轮距增加，前部车高降低，悬架弹簧、减振器及联动液压控制系统另有针对性的设定。
有几块碳纤维部件还记录了一处新工厂的工作。活动尾翼、后保险杠和前部底板由位于英国约克郡的迈凯伦复合材料技术中心设计、制造，是该中心生产的碳纤维车身件首次进入迈凯伦道路车。坐进车内，碳纤维座椅、中央通道和裸露地板继续同一个思路；薄玻璃与后部聚碳酸酯窗，也让减重从可见的大部件伸到不太引人注意的边角。
4.0升双涡轮增压V8提供765PS与800牛米，变速箱齿比针对响应和加速重新安排。制动系统借用了Senna的相关技术，轮圈、钛合金轮圈螺栓与偏重赛道使用的轮胎一起服务于底盘。空调和音响在标准方案中省去，客户仍可免费选回。工程上的目标和车主实际的使用习惯，便在这两项简单的选择中碰了一次面。
厂方宣布为全球客户提供765辆独立编号的硬顶车。可选的双层玻璃展示窗，让发动机也成为车身后半部能被观看的部分。站在尾部，四根排气管、活动尾翼和碳纤维纹路很难忽略；再走到座舱里，少掉的地毯与留下的裸露结构会补上另外一半故事。765LT的分量，就写在这些装上、换掉或干脆省去的东西之间。
765LT的“LT”来自Longtail，却不是简单把车尾拉长。迈凯伦把720S的基础拆成许多可被称量和测试的部分：钛合金排气、碳纤维座椅、轻量玻璃、锻造轮圈、悬架和车身外板都被重新检查。四根上置排气管让热气从更高的位置离开，扩散器获得更清楚的工作空间，也把声音送到更靠近驾驶者的地方。看似装饰的开口，背后其实是热管理和空气动力的共同结果。
Longtail的传统还包含赛车式的取舍。车厢保留必要的储物与道路设备，却把隔音、舒适性和多余重量放到天平另一端。方向盘的反馈、刹车踏板的硬度和车身在弯中的转移，都被调到更容易读懂的位置。轻量化不只让数字变小，也让驾驶者更早听到轮胎开始工作，更早感到车头需要多少转向。
2020年亮相的765LT仍然和720S共享家族轮廓，但它的故事来自持续开发，而不是一次换代。厂方在赛道上验证零件，再把能在道路上合法使用的方案留下。于是这辆车既不像纯赛车那样需要拖车才能出发，也不像普通超级跑车那样把速度藏在隔音层后面。它把“少一点”写成了许多小决定：少一点重量、少一点延迟、少一点空气经过车身时的浪费，最后换来更直接的驾驶关系。
