911 Targa 4S最重要的部件不是发动机，而是那道会动的车顶。它把六十年代Targa留下的银色横梁、开放驾驶和安全边界重新组合，让一辆911在按下按钮之后变成另一种车。车顶机构的每一次移动，都在说明设计师没有把Targa当作普通敞篷车来处理。
此前一些Targa世代使用大型玻璃滑动顶。991时代选择回到显眼的横梁与开放的前段车顶，让这个名字重新拥有独立外形。后窗没有中间立柱打断，视线可以顺着弧面向四周延伸。金属横梁、织物顶篷和玻璃分工明确，各自的材料与颜色也成为造型的一部分。车顶的开合并非附属功能，它就是这辆车最重要的设计题目。
新Targa全部采用四驱，4S则使用3.8升水平对置六缸发动机，最初发布功率为400公制马力。宽阔后轮拱与开放车顶放在同一副车身上，没有让它离开911的基本布局。手动或双离合变速箱提供各自的选择，发动机仍在车尾，熟悉的车身弧线也照旧通向后方。屋顶改变了乘员与外界的关系，机器的核心安排却很稳定。
Targa之名来自塔尔加·弗洛里奥赛事，保时捷把比赛记忆带进了一种新的公路车形式。多年以后，这个名字的吸引力又多了一层：它容许人选择比硬顶更开放、又与普通敞篷不同的旅程。设计师把过去最鲜明的横梁留下，把搬动顶篷的工作交给机构。坐在车里，最直接得到的仍然很简单——头顶的一块车身退开，天空就进入了911。
Targa 4S没有把过去复制成静态的纪念品。它让银色横梁继续站在车身中央，再用自动机构把车顶收起；3.8升水平对置六缸与四驱则守住911的机械骨架。打开车顶之后，天空进入座舱，旧名字也获得了新的动作。
Targa的银色横梁本来就是一项工程妥协：它在开放驾驶与车身保护之间留下固定结构，也让保时捷的敞篷车拥有与普通Cabriolet不同的轮廓。2014年，991世代把这份妥协变成了一场可观看的动作。按钮按下后，后窗整体抬起，织物顶篷折叠并收进后排，玻璃再回到原处；机械部件没有藏在黑暗里，而是故意让车主看见车身如何打开。
这套机构之所以动人，是因为它没有追求把Targa伪装成硬顶。银色横梁、弧形后窗和前段敞开的车顶构成独立的形象，车内向外看的视野也随之改变。固定横梁给座舱一种安全边界，玻璃后窗又让光线从后方完整进入。敞开之后，风的方向、发动机的声线和车内温度都发生变化，顶篷不再只是一个开关，而成为人与车相处的节奏。
Targa 4S使用四轮驱动与3.8升水平对置六缸发动机，400马力和4.4秒破百是首发资料中的明确数据。更重要的是，工程师没有因为车顶机构就改变911的基本比例：发动机仍在车尾，后轮拱依然宽阔，车身与路面的关系仍然属于911。开放的车顶改变了旅程，机械布局让驾驶者仍能在弯道里找到熟悉的重心。
Targa这个名字来自塔尔加·弗洛里奥，早年的比赛记忆让它带着一点冒险的意味。991的版本把这种冒险变得更温和：可以在市区慢慢打开车顶，也可以在山路上让横梁与后窗成为视线的一部分。它不是硬顶与敞篷之间的折中产品，而是用一个特别的动作，重新证明开放车身也能拥有自己的身份。
Targa车顶的复杂机构也改变了车主与汽车相处的时间。它可以在停车时慢慢展开，让旁观者看见玻璃、织物和横梁如何依次移动；行驶中关闭之后，车身又恢复911熟悉的完整弧线。四驱和后置发动机守住动态基础，开放车顶则把风、光线和声音带进同一段旅程。
以2014年发布的991世代911 Targa 4S和保时捷官方Targa历史为主。文中发动机为该发布版本；不套用992或后来涡轮车型数据，也未将Targa 4的照片标成4S。“那道银色横梁，等来了新的开合方式”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
