Falcon的驾驶舱像被一股向前的力量推着，车尾却在身后铺开。Arash没有把赛道装备藏在宣传语里，副驾驶脚边的灭火器、对讲系统和轻量座椅，直接告诉人们这辆车想去哪里。
Falcon以AF8为基础展开，车头前伸的分流器、前后百叶形开口和更高的后扰流件，让原来的低矮外壳多了一层赛道意味。它的前悬很短，驾驶舱向前安放，后方却展开成宽阔的平台。厂方把风挡与坐舱的形状比作喷气式飞机座舱；这种比喻在侧面尤其容易理解，车轮、玻璃与发动机所在的后部，各有清楚的位置。
七升自然吸气V8与六速手动变速箱，构成Falcon的机械骨架。大排量发动机被尽量放低，动力传往后轮。车身面板使用碳纤维，底层结构则结合钢管、碳纤维与铝蜂窝材料。Arash在这里提到的混合结构，说的是材料和承载方式；车子的性格，仍围着一台燃油V8和驾驶者手里的换挡杆展开。
碳纤维继续走进车内，也出现在外壳减重的安排中。平整车底、前后扰流装置和扩散器，共同整理从车头进入、沿车身流过的空气。视觉上最醒目的尾翼，因而只是这套布置露在上面的一部分。轮胎、制动和悬架都藏得更低，需要绕到车轮旁才容易看清。
官网的历史档案还保存了一辆2015年的Falcon ND，它是为某位客户专门制作的独立作品，有自己的标识与装备。这样的记录，让人看见小规模跑车制造的另一面：同一个基础可以继续生长，最后由具体的订单决定细节。普通Falcon的介绍里，灭火器与对讲机已经很有个性；到了私人定制车，车主的要求又在那副低低的碳纤维外壳上留下了一层痕迹。
Falcon的七升V8与六速手动变速箱，是一套很少掩饰自己的组合。厂方页面同时出现550和560马力的不同口径，因此比起挑选一个数字，更可靠的读法是看它的工作关系：大排量自然吸气、后轮驱动、低矮座舱和碳纤维面板，共同把响应放在驾驶者手里。
所谓“Hybrid”底盘，在这里指碳纤维、铝蜂窝和高强度钢管的混合结构，并非混合动力。平整车底、扩散器、前分流器和后翼把车身底部的空气整理成一条路线；灭火器、对讲机和轻量座椅则让座舱更接近赛道日，而不是豪华GT的封闭房间。
官网保留下来的Falcon ND尤其能说明小批量制造的弹性。它是为具体客户制作的独立实例，不能反过来代表每辆Falcon，但它让人看见同一基础怎样接受不同要求。对这样的车，资料的细节和缺口同样重要：能够确认的装备写清楚，冲突的性能数字留在范围说明里，才不会让一张漂亮的碳纤维外壳替工程事实发言。
Falcon的官网页面把座舱写得很具体：赛车安全带、对讲机、灭火器和轻量座椅都在同一套装备里。它们没有改变汽车的外形，却改变了乘员进入汽车后的行为。两个人可以在噪声很大的环境里沟通，出现状况时也有预先安排的工具，赛道使用不再只是把公路车开快一点。
双叉臂、可调减振器、平整底板和不同尺寸的前后轮胎构成了另一种阅读方式。Falcon的快，不只是发动机给出的数字，还来自车身如何把热量、空气与轮胎负荷分开处理。官方页面存在小幅性能口径差异，因而本文坚持描写结构和公开装备，不用冲突数字替车子说话。
在小批量跑车里，真正珍贵的往往不是把所有参数说到最大，而是知道哪些细节会陪着车主度过每一次出发。Falcon把灭火器、对讲机和手动挡留在视线内，这种坦白比单纯的速度更有记忆点。
Falcon的低矮姿态和喷气机座舱比喻很容易成为海报，但官网更有价值的部分在座舱脚边和底盘下面。灭火器、对讲机、独立油冷和铝蜂窝结构，把这辆车从视觉愿望拉回可使用的机械。
Falcon的资料越接近座舱，越能读出它不是只为海报准备的快车，而是一辆把驾驶者安全和沟通也算进性能的作品。
