Alfieri车尾的蓝色签名来自一张旧表格。1914年十二月一日，Alfieri Maserati为新开的工坊申请执照，在纸上留下自己的名字。一个世纪后，设计团队扫描这份文件，把笔迹整理成标识，放到纪念概念车上。相较于一枚正式徽章，那道签名更像一个人的存在：公司尚未成为品牌时，先有人写下了准备开始的工作。
2014年日内瓦车展上的Alfieri，正是玛莎拉蒂百年纪念的一部分。品牌当时正在扩展产品范围，四门轿车吸引着新的顾客；这辆两门概念车则把目光重新带回跑车与GT传统。它不需要否定已经发生的变化，而是提醒观看者，三叉戟的形象还包含另一种尺度：较短的座舱、很长的车头，以及身体靠近道路的姿态。
设计工作由都灵Centro Stile团队完成，Marco Tencone负责组织，Lorenzo Ramaciotti监督方向。起点是一张空白纸，设计师从多个方案中选择出这一副比例。被反复提到的历史参照，是1954年的A6 GCS-53：小座舱靠近后轮，前方展开长而流畅的发动机盖。Alfieri借来的首先是这种体量关系。
它没有把旧车的每个细节照搬过来。比如早期赛车的A柱形态，在新车上被转化为从发动机盖延伸到车门上方的雕塑线条。目光因此觉得前风挡更开阔，车身也更连续。历史被拆开，再用新的结构组织起来。看着它的人可以意识到某种熟悉，却很难把每一个部位都对应到同一张老照片。
车头的凹形格栅被分成两个相互呼应的部分，下方没有厚重的镀铬边框，仿佛悬在前部体量里。车尾则削去轮后多余的视觉重量。Tencone解释过这种处理：意大利设计重视通过体量的收放，让车显得轻。Alfieri并没有靠许多小装饰表现运动感，它先把一个完整的形体拉紧，再在必要的位置留下品牌记号。
银灰色Steel Flair车漆让这些曲面有了近似液态金属的观看效果，蓝色细节则分布在格栅、轮圈、制动卡钳和侧部开口。前后轮圈大小不同，辐条又与五十年代的细辐轮产生联想。颜色与工艺没有单独构成一套炫耀清单，它们帮助轮廓建立节奏：大表面保持统一，小部位提供停顿。
座舱同样追求简洁。悬浮感的仪表台借鉴5000 GT的空间印象，白色与深蓝色建立清楚的层次，皮革覆盖人与车接触最多的部位。数字显示被放进传统双表布局，读数的运动方式又带着现代摄影设备菜单的影子。新技术进入熟悉的框架，让内饰同时保持亲切和新鲜。
金属部件比屏幕更能说明工坊精神。换挡杆、钟表及座椅上的部分装饰由整块铝材加工，经过手工处理，再获得铜色或其他表面效果。地板材料则模拟氧化钢的质感，让人联想到旧赛车。这里并没有真正把一间老工坊搬进车内，而是将加工痕迹与材料记忆，变成乘员每天可以看见的细节。
后排也没有被当作造型之外的剩余空间。长形椅背从车外能够看见，向前折叠后又参与分隔行李区域。二加二布局要求概念车在漂亮的低车顶下面留出实际用途，哪怕它的中心仍是前排。车内的简洁因此不是空无一物，而是尽量让每个部件承担超过一项的工作。
机械基础来自GranTurismo MC Stradale，轴距缩短了二十四厘米；四点七升自然吸气V8与后置变速驱动结构，则给概念车提供能够行驶的基础。设计团队并非只做一件远离工程的雕塑。发动机位置、传动结构与轮距共同决定车身可以站成什么样，外形的轻盈也需要在这些既有条件中获得。
发布时，厂方将Alfieri视为未来设计方向的探索，尚不能把它的每个形状都当作已确定的量产承诺。它已经完成的工作，是把一百年的历史缩到很具体的地方：一副从赛车记忆中重新提炼的比例，一只经加工的金属钟，一道从旧申请表里找回的签名。最后那道蓝色笔迹仍像开工前的落款，让未来保留了一个人的手。
