AMG GT S的比例先于发动机说明书讲述了它的来历。很长的车头，一间向后安放的座舱，最后接上一段紧凑的车尾。这是前置跑车熟悉的轮廓，而AMG把比例做得很认真：V8尽量退到前轴之后，变速箱则放在后方，重量因此可以在两根车轴之间重新分配。看起来舒展的车身，背后有一套相当紧凑的机械安排。
2014年，AMG GT成为SLS之后又一款由AMG独立开发的跑车。设计团队没有照搬前作的鸥翼门，而是让新车拥有常规侧门和更适合日常使用的形式。SLS留下的是独立制造跑车的经验，GT把这份经验带进了另一种尺度。车顶线条滑向尾部，宽阔的后轮拱托住车身，两座布局把整辆车的重心和注意力都压向驾驶席。
GT S使用的四升双涡轮V8还有一个不太显眼的特点：两只涡轮放在气缸夹角内。排气抵达涡轮的路径得以缩短，发动机外部也能收得更紧。干式油底壳减少了传统油底壳对高度的要求，让发动机坐得更低。厂方发布时为S版本标出的功率是510公制马力，后置七速双离合把这份动力送往后轮。
铝合金结构、电子控制的后轴差速器、可调阻尼和驾驶模式，共同支撑着它的公路用途。S版本的升级没有只停在输出上，动力如何落到路面、入弯和出弯时车身如何响应，都属于开发范围。前中置发动机与后置变速箱之间的连接，让这辆外表带着古典意味的跑车，内部形成了清晰的前后关系。
座舱的中央通道很宽，控制键围在变速机构附近。低矮的坐姿和向前延伸的机盖，让驾驶员清楚知道自己坐在什么样的机器里。它没有要求人以特殊的动作打开车门，长车头下也不再依靠更大的排量制造声势。GT S保留了传统跑车让人着迷的比例，同时把发动机布局、增压方式和电子控制做成了自己的答案。那副漂亮轮廓并非最后才套上的外壳，机械的位置早已替它画出了轮廓。
AMG GT S的设计起点不是一条漂亮的腰线，而是如何让一台V8跑车保持清楚的前后关系。发动机尽量向后放，七速双离合变速箱移到后轴附近，铝合金车身结构围着这套安排展开。车头因此可以保持修长，座舱向后退，尾部却不显得沉重；从侧面看见的古典比例，实际上来自很现代的重量分配。
两只涡轮放在V形气缸夹角内，是M178发动机的关键决定之一。排气通道缩短后，涡轮更容易及时建立压力，发动机外部也能收紧。干式油底壳让动力总成降低，弯道中车身需要控制的重心随之下降。厂方给GT S标出的510公制马力和后置变速箱只是结果，真正有趣的是工程师为了让这些数字可以反复使用，怎样把冷却、润滑和传动放进有限空间。
GT S与SLS的关系也值得慢慢看。它继承了AMG独立开发跑车的经验，却没有继续使用鸥翼门；常规侧门更容易进出，也让整车向“可以每天驾驶”的方向靠近。座舱的宽中央通道把启动、模式和变速控制集中在驾驶者手边，低坐姿仍然保留跑车的仪式感。没有一处细节单独宣称自己是赛车，所有细节合起来才形成了这台车的紧张感。
电子控制后轴差速器、可调阻尼和驾驶模式，为不同路面留下变化余地。后轮驱动并不等于只能在干燥赛道上发挥，系统需要在抓地、转向和动力之间不断调整。AMG把古典前置跑车的声音留了下来，却用涡轮、传动轴和控制软件重新安排它的动作；这正是GT S最值得写的地方——外表像记忆，内部已经是另一代工程。
依据首代AMG GT于2014年发布的厂方资料，描述GT S双门硬顶版本。未使用AMG GT R、Black Series或第二代GT的配置；动力单位按原资料的公制马力表述。“发动机向后一步，长车头向前展开”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
