AP-0的首次公开亮相原本留给日内瓦车展，2020年展会取消，发布会改在伦敦举行。3月13日，APEX带着这辆电动概念跑车面对媒体；参与开发的Elemental也留下记录，地点是The Bike Shed，活动通过网络向外直播。一次被迫更换场地的首展，让新品牌的第一台自主设计车型离开惯常车展大厅，进入一个更接近日常汽车与摩托文化的空间。
研发工作的来路并不隐蔽。Elemental介绍，香港公司APEX委托他们设计和制造一辆高性能轻量化电动超级跑车，设计经理Guy Colborne参与其中，发布现场还向记者介绍了座舱。与一个突然出现的陌生车名相比，这些具体的人和公司更有解释力：AP-0不是只存在于发布海报上的愿望，而是一项有人负责造型、结构与实车制作的概念开发。
它最容易辨认的细节在车顶。玻璃座舱之后，一道中央鳍片向车尾延伸，前端容纳激光雷达设备。APEX把赛车式轮廓和传感器安排放进同一条线里，没有简单在车顶追加一个与造型无关的箱子。现代汽车用来观察外界的装置，开始成为车身姿态的一部分：从车顶看去，技术不再全都隐藏，也不必以杂乱的外置设备形式出现。
鳍片最终落到车尾，与横向红色灯带形成交会。尾灯把品牌图形带进车身，从两侧延伸到中央，下面则是大尺寸扩散器。几处结构沿着清楚的方向组织起来，宽阔尾部不靠一连串零散的小灯强调复杂。珠光白、外露碳纤维和红色座舱又让表面有了层次，坚硬结构与轻薄车壳在色彩上也能被分辨。
车底是这套形态的另一面。原厂方案围绕地面效应组织平整底板和后扩散器，希望让空气从前方经过车底，再从后部离开。因此，上部车身可以减少依靠大型横向尾翼的需要，保留更干净的轮廓。对观看者来说，这提供了一个读车的方法：某些负责性能的体量不必永远向上堆，它们也可能藏在车壳下面，改变整车贴近地面的方式。
结构的中心是碳纤维单体壳，配合模块化空间框架和一条贯穿前后的中央脊梁。外板贴着这些部分包裹，却仍露出一些底层构造。车身不是一个完全封闭的盒子，结构与外形互相解释。电池被安排在平台低处，也属于同一套布置逻辑：最重的部件如何放置，先决定车辆的重心与空间，再影响车壳最终能够成为怎样的形状。
APEX为概念方案公布了90千瓦时电池、后轮驱动与1200公斤整备质量目标。这几个条件放在一起，说明项目最困难的部分在哪里。电池储能、高性能和轻量化需要同时安排，不能只让某一项数字单独漂亮。AP-0把材料和布局放到叙述中心，显示它希望解决的是一辆电动跑车的整体形态，而非仅仅把大功率电机装进熟悉的车身。
人的位置也随之降低。厂方介绍采用低置碳纤维座椅与双脚抬高的驾驶姿态，方向盘结合机加工铝、碳纤维、皮革和软触感控制件。座舱没有大量堆叠传统豪华装饰，注意力集中在座椅、方向盘与仪表之间的关系。驾驶者被安排进车身结构里，外面低矮的比例因此与里面实际的身体姿态有了对应，而不是只能从照片上欣赏。
激光雷达服务于另一套设想。APEX希望用三维环境识别辅助驾驶，把行人、车辆和潜在障碍纳入感知；同时提出增强现实显示与赛道教练功能。它们指向两个不同场景：道路上帮助理解周围环境，赛道上帮助认识线路。车顶那道鳍片因此不仅表达速度，也把“车如何看路”这个属于电动与数字时代的问题带入了跑车设计。
这些设想有时会与驾驶者亲自控制汽车的愿望产生张力。APEX在发布资料中专门把连接感解释为人和机器之间的关系，而非只指车辆与网络相连。低座椅、轻量化结构和操纵位置服务于身体，传感器与显示则服务于信息。AP-0试图把两者放在同一辆车上，让技术增加驾驶者可以知道的东西，而不让人的存在被车里的系统完全盖住。
发布车也承载了一个新品牌的经营愿望。首轮方案提出未来生产和赛道学院等计划，把车辆开发与驾驶训练联系起来。对于初次出现的公司，一台概念车既是作品，也是向外界说明自己准备如何工作的方法。它展示的人车布局、制造合作和控制设想，比抽象的品牌宣言更具体，也更容易让后来的进展被一项项拿来比较。
今天沿着AP-0的线条往回看，仍能读到那个特殊春天留下的选择：换到伦敦的首展，低处的电池和座椅，车顶兼顾造型的感知设备，以及不愿在车尾堆出巨大横翼的空气动力学安排。概念车把尚待完成的想法先组织成了可以观看的实物。AP-0留下的价值，也在这些有形的选择里：它让一群人对电动跑车的理解，获得了清楚的空间和轮廓。
