LaFerrari Aperta最明显的变化在头顶，开发工作却没有只发生在那里。移除固定车顶之后，车门的开启机构也需要重新安排，最终停止位置的角度与硬顶LaFerrari略有不同。法拉利在官方车型档案里特意记下这个小差别。一辆看似只多了天空的汽车，仍要从人怎样走进去开始，重新整理自己的身体。
Aperta在2016年巴黎亮相，随后与2017年品牌七十周年庆典联系起来。LaFerrari此前代表法拉利在公路混合动力超级跑车上的重要尝试，开放版本则为这段技术增加另一种使用方式。车鼻、座舱与后部仍延续硬顶的比例，设计团队希望人从外面认出同一辆车的血缘，同时让车顶离开后，结构和性能继续成立。
动力继续由6.3升自然吸气V12与HY-KERS系统配合。发动机提供主要力量，电机参与推进与能量管理，厂方公布系统总功率为963公制马力。一级方程式能量回收经验进入公路用途后，需要配合驾驶者不断变化的工况。开放车身不会让这套系统自动变得简单，电池、传动和冷却仍在后方共同工作。
没有硬顶，空气经过座舱的路线也改变了。工程师在车架与空气动力学上进行针对性调整，目标是维持与硬顶车相应的刚度、阻力和操控水平。车顶可采用软顶，另有碳纤维硬顶选择，开着或装回去，都要把空气带到合适的地方。车身表面看起来延续旧线条，背后的风道与局部结构却不能照旧处理。
七十周年赋予Aperta一个纪念时刻，真正留在车上的则是那些不容易在第一眼发现的调整。抬头可以看见天空，开门时却已经经过另一套运动轨迹；车身仍有LaFerrari的轮廓，底下的骨架与气流安排又为敞篷任务重新工作。它把一辆技术密集的超级跑车打开，让庆典的意味与实际的机械改动，一起落在两个座位周围。
敞篷LaFerrari还要面对声学问题。固定车顶把发动机与驾驶者隔在两个空间，Aperta让排气声、风声和混合系统的电机声重新进入座舱，驾驶者对速度的感知也随之改变。软顶与碳纤维硬顶的选择会改变车身上方的重量和空气路线，门的动作则必须避开新的车顶边界。法拉利没有因此放弃HY-KERS的动力管理，V12与电机仍然共同工作，制动回收也需要保持稳定。它在七十周年的时间线上很适合被收藏，但真正使它成为Aperta的，是去掉车顶之后整辆车仍然被工程师重新校准。
Aperta的开放感最终由听觉完成。车顶离开后，V12的转速、混合系统的电机声与轮胎噪声进入同一片空气，驾驶者对速度的判断不再只依赖仪表。结构加强、门的旋转路径和车尾气流都经过重新安排，说明它并非把硬顶车简单切开。HY-KERS依然让电机参与加速与制动回收，开放车身也没有把它退回旧时代。七十周年让Aperta成为收藏对象，但真正让它成立的，是车顶消失以后仍然保留LaFerrari的工程秩序。
Aperta最难的不是让乘员看见天空，而是让车身在没有固定车顶后继续保持LaFerrari的秩序。单体壳、门槛、门的旋转范围和车尾气流都被重新计算，软顶和硬顶选项又带来不同的重量与声音。6.3升V12与HY-KERS没有被削弱，电机仍参与加速与回收，驾驶者在开阔空气中听见的反而更多。七十周年让它成为一件重要的收藏品，但它的工程价值来自每一个被重新校准的细节，而不是数量本身。车顶离开后，工程师重新计算了一遍车身，驾驶者得到的则是一种更接近空气、更难忘也更复杂的LaFerrari。Aperta让空气直接进入LaFerrari的叙事，却没有放弃混合动力、结构和驾驶性能的严谨。开放车顶改变了声音与风，也迫使工程师重新检查每一个受力和气流细节；Aperta由此成立。开放车顶带来天空，也带来更多声音与工程问题；Aperta的价值正来自它愿意把这些问题逐一解决。
