Apollo EVO在前方留下两组星状的光。灯具并没有被放进一副安静、完整的车鼻里，周围的轮罩、翼片与开口各自伸出边缘，仿佛同时在向外展开。橙色标明曲面的外层，黑色把通道压进深处。车身还没有移动，形体之间已经出现了强烈的方向感，很难用一条普通腰线把它读完。
2021年11月，Project EVO来到上海的中国国际进口博览会。Apollo集团把它与电动出行研究及其他技术展示放在同一展区，却给这辆车留下不同的任务：继续发展Intensa Emozione所建立的高性能身份。IE之后的新面孔，不只要让品牌标志仍可辨认，还要让人仅凭车身便知道是哪一家小厂的作品。
集团发布资料把前灯称作新的造型特征。向车尾走，六处发光点与三根大型圆形排气出口又建立另一组排列。前后没有用完全一样的图案求整齐，而是让光在不同尺度上延续形体的冲击。排气的圆形尤其显眼，它夹在周围尖锐的面与边之间，使车尾的机械中心有了很清楚的位置。
EVO的轮廓接续IE，也把它的张力进一步拉开。参与设计的WYN保留了项目图像，能够看见许多覆盖件不再连成平缓表面。轮胎旁的体量与中央座舱之间有距离，空气通道从这种距离中显现出来。把光照换一个方向，先前躲在深色里的边缘就会出来，外观并不是只为一张正面照片成立。
项目公布了可展开、可调节的后翼，侧面翼片和三角形进气口也被列入空气动力方案。它们使这副车身有了一套潜在的动作：有些表面保持位置，有些部件则准备随使用状态调整。看静止的EVO，仍能分辨哪些地方像外壳，哪些地方更像装在外壳上的工具，形体的复杂由此获得了功能上的次序。
碳纤维单体结构是另一个核心。对于这样少量的开发项目，材料既影响乘员舱，也影响外面那些很薄、很深的表面怎样真正成形。图像上一个锋利的转折，到了制造阶段还要有连接和支撑；一处大开口，也要与车内的结构相处。外观可以大胆提出问题，工程随后需要为这些问题找到能够工作的边界。
同届展览里还有另一辆名为EVision S的研究车，以及单独展示的电驱技术。展厅里，面向新动力的研究与性能车造型并排出现。EVO保留排气、活动翼面和碳纤维座舱，让整个技术展示多了一种十分鲜明的面貌。它出现在一个更宽广的技术愿景中，仍有属于自己的性格：用非常强烈的表面，把品牌的高性能形象继续推向前。
小厂的新设计常常先在展台上拥有生命。观众绕着车走，照片从一个方向换到另一个方向，设计者藉此检视它是否始终可辨认。EVO尤其依赖这种连续观看。只看前灯，会觉得它像一张面孔；退后一步，轮罩、侧面通道与后部翼面又把那张面孔接进更大的整体，光只是其中最先被看见的部分。
在上海首展之后，项目继续走向不同的场地。集团2022年中期文件记录了它与IE在纽博格林的活动，以及随后在克罗地亚的超级跑车聚会。赛道、展台和公开道路环境，会让同一副车身遇到不同光线与背景。高起的翼片在单独展台上显得整齐，进入一群其他跑车之间，又需要靠轮廓把自己分辨出来。EVO的辨识度因此并不只属于首发照片，也逐渐接受了这些公共场合的观看。
2024年，Project EVO又参加澳门的超级跑车展示，集团随后在年度文件中记录了这次活动。从上海到澳门，几年的公开活动给这副新设计留下了连续的实物记录。观众仍可接近它，灯光和翼面也会在新的展示环境里重新显露层次。几年之间，公众仍能围着这副车身观察同一组开口、灯光和轮廓，项目的存在有了连续的时间尺度。
EVO的故事暂时更接近一段正在延长的设计过程。它留下的细节已经足够具体：前方的星状灯、后方六点光线、圆形排气，以及一片会改变位置的翼。它们共同尝试回答IE之后该如何继续的问题。星状前灯很远便能认出，车尾的光点却要换个方向才能看全。沿着车身绕行，新的Apollo面孔才逐渐展开，最后又把目光交还给那片高起的翼。
