Scalo Superelletra最特别的位置在车内中央。那里留给驾驶员，两位乘客分别坐在两侧；方向盘、显示器和主要控制围着中央座位展开。一辆纯电动超级跑车没有先用加速数字讲自己的故事，而是先改变三个人在车里的相处方式。驾驶员成为座舱的中心，左右两边也因此获得近乎对称的观看角度。
这套三座布局由Artega在2017年公布。同年春天，Scalo Superelletra已在日内瓦作为项目展示车亮相；秋天的内饰方案，则进一步说明这个外形之下打算装进什么样的生活。它不只想把车手放在中间，还想为两位乘客留下完整的座位。赛车座舱的集中感与道路车的陪伴需求，在这里被放在了同一张设计纸上。
负责外形和内饰的，是意大利的Touring Superleggera。对于一家以车身制造闻名的设计公司，任务并不只是给德国电动动力系统穿上一套好看的衣服。Artega希望维持自己的身份，同时进入更高的市场层级；Touring则需要回答，电驱动时代的稀有跑车，是否仍能通过比例和材料，而不是密集的装饰，让人记住它。
车身因此采用清楚而克制的轮廓。门被安置在侧面比例的中心，前后体量彼此呼应；翼片边缘、B柱的倾角，以及前制动区域的热空气出口，给平顺表面留下必要的紧张感。它的锐利并不平均分布在每个角落。大部分曲面保持安静，少数切口承担强调作用，让目光能够在一辆很低、很宽的车上找到秩序。
这种选择也延续了Touring的制造经验。项目采用碳纤维座舱结构，同时使用铝制外部面板与现代复合材料。传统车身工艺与新结构没有被写成彼此替代的关系：一边决定承载和重量，一边决定触目可见的曲面。最初的草图经过数字建模，再走向实体原型，手工处理的表面仍是最后需要面对光线和人的部分。
回到座舱，中央驾驶席提出了一个很实际的问题：怎样坐进去。一个漂亮的中置座位，如果必须跨过复杂障碍才抵达，就难以承担日常用途。厂方公布的方案以电动折叠车门、延伸到车顶的大开口，以及没有中央隆起的平整地板回应这个难题。它们看起来像造型特点，真正关心的却是腿、肩膀和身体转向时的空间。
驾驶员面前的布置借用了方程式赛车的集中方式，重要操作尽量靠近手边，但没有把所有显示都变成一块没有层次的大屏幕。传统圆形仪表与曲面OLED触控屏共同出现，外部摄像头的画面放在类似后视镜的位置。旧的视觉习惯帮助驾驶员迅速找到信息，新的电子设备则改变信息如何进入座舱。
摄像头方案还参与外部空气阻力的考虑。这里值得注意的，不是某一块屏幕看起来多先进，而是一个部件可以同时改变车外的流动与车内的观看。取消或调整外部凸起，不能只在风洞里获得好看的结果；驾驶员仍要清楚理解车后发生什么。设计将两种要求放在同一位置处理，才让技术不至于成为额外的负担。
四台电机则构成发布方案的机械中心。Touring公开的资料区分了额定与峰值输出，并列出扭矩分配、重量及续航目标。多电机意味着动力可以在四个车轮之间被安排，但这种安排仍要依靠控制系统、轮胎和整车标定完成。数字说明了项目希望抵达的高度，中央座位与周围空间则说明，它希望人在抵达那里时如何感受这辆车。
厂方当时提出五十辆的生产计划及后续交付时间。这些计划让展示车具有明确的商业方向，却不能替代生产和交付本身。一个概念项目的价值，也不必完全借未来承诺才能成立。至少在已经公开的车身与内饰方案里，Scalo Superelletra认真处理了电动超级跑车常被功率遮住的问题：座位、出入、视线，以及不靠夸张装饰获得的比例。
从外面看，它是一辆收敛线条的低矮跑车；坐席方案却把最鲜明的个性藏在内部。中央的驾驶员与左右两位乘客，形成了一个不同于常规双座跑车的小型共同空间。Scalo Superelletra留下的设计印象，因而不是一张孤独的驾驶席照片，而是三个人在同一条道路上各有位置的想象。那份想象具体到车门的开口，也具体到驾驶员伸手就能触到的控制器。
