Aventador J最特别的镜子，挂得像一根小潜望镜。没有常规挡风玻璃以后，设计师把内后视镜升到一根细长支臂上，它甚至成为车身最高处之一。两块小导风板代替了大片玻璃，驾驶者与空气之间的距离骤然缩短。2012年日内瓦车展上，这台红色独件展示的第一件事，便是普通汽车那些习以为常的部件，其实也可以被重新安排。
它以刚问世不久的Aventador LP700-4为技术基础，却远远超过通常的敞篷改造。兰博基尼把固定车顶和前挡风玻璃一并取消，还重新设计了单体壳相关部分，在座椅后方加入两道安全结构。去掉东西，并不代表工作随之减少。原来由车顶和玻璃围成的空间消失以后，结构、视野和外形都需要寻找新的关系，J的开发便发生在这片被打开的空间里。
名字最后的J，来自国际汽联规则中的Appendix J，也联系着1970年的Miura Jota。原厂发布稿把这段传统作为命名背景，而不是把Aventador J说成某组赛事里的认证赛车。它借用的是极端实验与独件创作的记忆。一个简短字母，使新的开放车身与旧有尝试之间形成联系，也为外形里那些不寻常的决定留下了一条历史线索。
最漂亮的连续线，沿着红色车身走进座舱。从前盖开始，红色区域经过两片导风板、仪表台和中央通道，再从座椅之间爬向发动机覆盖区域。外饰与内饰不再由挡风玻璃划出严格界线，同一种颜色把前后相连。驾驶员和乘客坐在这条线两边，车壳围绕他们继续展开，观看者可以从车外读到原本藏在里面的空间组织。
中间只留下启动、灯光与变速箱等必要控制，没有信息娱乐屏幕、音响和空调系统。方向盘后仍有两块可编程显示器。它并不追求把座舱装得更豪华，而把“开车需要什么”收得非常窄。那些被移走的设备同时改变重量与氛围，人在车里的注意力更容易落到机械和周围环境上。开放不只是视觉状态，也成为控制项目的取舍方法。
材料的变化同样值得注意。兰博基尼在这台车上首次把Carbonskin应用到汽车，利用碳纤维织物与特殊树脂形成保持柔软的表面，覆盖座舱与部分座椅。平常用来表现刚度的碳纤维，在这里转而贴近身体，适应不同形状。材料的家族很熟悉，触感和用途却变了；J由此不只是一台展现极端外形的车，也是新材料可以被实际观看的载体。
座椅本体采用Forged Composite，并与柔性碳纤维部分结合。结构材料与接触表面在同一处发生合作，驾驶者会直接面对这份试验。对一辆独件，少量生产给了尝试新方法的机会，但成品仍然必须让人坐进去、启动和驾驶。材料演示因此没有停留在样片上，而被放进一台能够运行的汽车，接受重量、形状与身体尺度的共同约束。
前部碳纤维进气与导流结构带有明显翼片，轮圈还加入帮助制动通风的碳纤维扇形部件。红色车壳之间露出的黑色区域，把这些功能部分区分得很清楚。色彩没有负责掩盖复杂性，反而引导观看者注意空气经过的位置。J的车身越开放，越能让人沿着导风板、轮圈和尾部读到空气动力学与冷却工作，外形的戏剧性有了实际内容。
车尾只用少量部件组织：大扩散器、四出排气、带Y形图案的尾灯，以及用于散热的网格区域。固定大尾翼由支架托起，后面的V12则通过X形碳纤维框架显露出来。传统发动机盖保护和遮盖的作用被缩减，机械反而得到更直接的展示。车壳不再把所有工作包起来，发动机、空气和结构一起构成后方的表情。
6.5升V12、ISR变速箱、四轮驱动和推杆悬挂，都来自Aventador基础的技术积累。J没有为了独特外形把这些核心关系全部换掉。成熟的机械让设计师能够把更多精力用于开放布局与新材料，车辆依旧保留可运行的基础。那些从原车继承的部件看上去没有潜望镜式后视镜那么奇异，却支撑着所有更大胆的外部改变。
发布资料强调它是只有一辆的公路可用作品，展会结束后交给未来车主，不另做一台留在博物馆。这个安排使它带着一种短暂的公共性：日内瓦的观众可以围着它看，之后大部分相遇就要通过照片和记忆。独件不只改变产量，也改变人与汽车相见的方式，一次公开亮相因此成为它历史里格外重要的场合。
镜子仍然挂在那根细支臂上，红色从车外流过车内，黑色织物贴在座椅和座舱边缘。Aventador J把几件本来习以为常的事拆开，再让它们在新的位置重新成立：玻璃可以缩成导风板，碳纤维可以变柔软，发动机覆盖件可以成为框架。没有车顶的天空很大，这台车留给设计的余地也很大，而每一道大胆决定最终都落在了真实部件上。
