Zonda HP Barchetta的后轮只露出下半圈。碳纤维罩从上方盖住轮胎，低风挡又在座舱前缘很快结束，车顶的位置完全空出来。平常被玻璃和外壳分开的两个人，此时几乎直接坐在车身轮廓里。Horacio Pagani为自己构思这辆车时，选择让Zonda既保留熟悉的机械后部，又拥有一种更早年代的开放姿态。
这个愿望与他的六十岁节点有关，最终作品在2017年圆石滩公开。Zonda已经有了多年发展，品牌的新车型也走到Huayra，Horacio却还想继续修改自己的第一条路线。HP留下他的名字缩写，Barchetta则带回那些没有完整封闭座舱的跑车，汽车的过去与制造者自己的时间在这里重叠。
早期Barchetta常由车主在道路上驾驶，周末再进入赛道。风、温度和路面的动静不会被完整车顶隔开，人需要更直接地面对环境。Pagani想借回的是这种开放关系，外形便不只是拆走一片顶盖。风挡的高度、座椅背后的结构和后轮罩，都随乘员区域重新安排，整辆车的观看重心也因此改变。
它最温柔的细节藏在座椅上。格纹织物出现在先进复合材料之间，皮革和行李绑带又把旧式跑车的尺度带进座舱。Pagani明确将织物灵感与Juan Manuel Fangio的冠军赛车联系起来。看见格纹时，想到的不必只是怀旧装饰，它还记着一位在制造者年轻时提供过帮助的人。
Fangio与Horacio的关系早于汽车品牌。阿根廷时期，年轻Pagani制作的赛车吸引了工程师和Fangio的注意；后来前往意大利时，推荐信也随他一道出发。推荐并没有使工作自动到来，但把很遥远的汽车世界变成了可以接近的方向。许多年后，座椅上的一块织物仍把这段关系留得很近。
Horacio从小用简单材料制作车模，也阅读欧洲车展与跑车的故事。到了真正造车时，材料不再只帮助想象成形，还必须满足结构、装配与使用。HP Barchetta把这两种尺度放在一起：一处轮罩可以先表现个人偏好，最后仍要由工匠把它做成经得起车辆工作的部件，愿望不能替代制作。
Mercedes-AMG为Pagani开发的十二缸位于乘员后方，Zonda家族集中的排气布局继续留在车尾。后方进气口与翼面依旧高起，前面却压低风挡，产生很鲜明的落差。机械没有因为座舱开放而退场，反而更容易被读到；驾驶员的肩线与发动机后部几乎出现在同一段轮廓之中。
后轮罩也改变了整车节奏。普通跑车会让完整车轮形成圆形重音，Barchetta把上半部收进覆盖件，侧面便多出一片延续的表面。前后轮因此看起来不再完全相同，眼睛在经过座舱后会稍稍停住。这个选择很个人，却足以使一辆继续使用Zonda名字的车拥有独立的侧影。
碳纤维的纹理、皮革和织物并排出现，让车内没有只剩一种昂贵材料的声音。坚硬部位承担结构，柔软部分供身体接触，格纹又带来可被读出的记忆。它们各自有不同年代感，也各自有用途。Pagani常把工艺与工程放在一起，这辆私人愿望尤其让人看清两者如何围着同一双座位安排。
Zonda经过长时间演进，已经允许这样的个人作品从常规生产故事中分出一条支线。它无需再证明自己是一辆全新的量产车型，可以认真修改某几处制造者一直想改的地方。低风挡、行李绑带与轮罩的意义，便来自这种专注；技术仍然先进，关注点却缩到一位驾驶者愿意留下什么。
圆石滩的公开之后，HP Barchetta又来到日内瓦。展示场地换了，作品仍保留那种非常私人的尺度。格纹不会在远处先被看见，走近座舱才显得醒目；轮罩则相反，整副侧影几乎由它重新落笔。一个细节为外面的目光准备，另一个留给坐进去的人，汽车可以同时容纳两种亲近方式。
回头看这辆车，最难忘的仍是座椅旁的那点布料。几十年的造车经历、意大利的工厂和十二缸机械都很庞大，Fangio的记忆却被放进手能触到的一小块地方。Horacio为自己留下的Zonda因此不只关于收藏。风挡很低，天空没有被封住，年轻时认识过的人和形状仍然坐在他附近。
