Bohema把赛道工具的严肃和旅行的愿望放在同一处车身里。车轮旁边有给头盔准备的旅行包，座舱里仍有空调和饰面；它像一辆愿意自己开到赛道的原型车。
2022年公布的Bohema，来自这家捷克老牌制造商近年的赛车开发经验。Praga为它设定轻量、碳纤维和汽油动力三项基础，用碳纤维单体壳围出狭窄双人座舱，再把四个车轮与空气动力学结构向外展开。车轮附近的空腔没有全部浪费在视觉留白上，那两处行李空间，也属于这副特殊比例的一部分。
中置双涡轮六缸从日产GT-R发动机发展而来，并接受针对Bohema用途的改造。车身轻，悬架又有接近赛车的调整空间，团队便希望它既能在公路上使用，也能在赛道持续工作。水平布置的减振器帮助控制车身高度，座舱则仍保留空调、皮革和Alcantara。几个看起来相反的要求，在开发过程中需要同时找到位置。
罗曼·格罗斯让参与了这一计划。他向Praga提出，希望有一辆真正能兼顾公路与赛道的双人汽车，随后也进行测试。在斯洛伐克环道的开发记录里，这个要求继续被反复检查。前F1车手在这里的作用不只是站在车旁拍照，车子从路面到赛道时的变化，确实成了项目需要验证的内容。
Praga最初宣布制作八十九辆，以呼应品牌1933年赛事胜利的周年背景；2024年又公开了首辆量产车。低矮的驾驶舱与外伸的车轮仍然保留，车主的选择则进入颜色和饰面。Bohema停着时很像一件围着空气流动画出的机械作品，真正让它与纯粹赛道工具产生差别的，却有不少细小物件：空调、可调坐姿，还有车轮旁边那只能装下头盔的旅行包。
Bohema把“能开到赛道”说得很具体。头盔不是抽象的赛车符号，而是车轮旁边旅行包里的真实物件；空调也不是舒适配置表上的一行，而是让两个人在长时间驾驶后仍能专注的工具。Praga愿意为这些细节留下空间，说明它没有把公路用途当作赛车的附属。
日产GT-R发动机经过改造后置于碳纤维单体壳后方，水平减振器、外露车轮和大翼面让车身接近原型赛车。罗曼·格罗斯让的参与，则把“既能上路又能下赛道”的愿望变成一轮轮测试。车手提出的意见最终要落到转向、制动和车身高度上，才能在斯洛伐克环道之外回到普通道路。
八十九辆是发布时的限量计划，2024年出现的首辆量产车让项目多了一件可触摸的证据，却仍不能把计划数字当成交付统计。Bohema的魅力正在这种交界处：它有赛车的姿态和维护逻辑，也有旅行包、座椅调节和饰面选择。车主面对的不是一张只能在围场使用的许可证，而是一辆愿意把两种生活接在一起的机器。
格罗斯让参与测试的价值，在于他能把“快”和“好用”拆成具体感受。方向盘在公路上是否过于紧张，制动在赛道上是否容易重复，座舱里的视野和温度是否足够，这些问题无法只靠电脑模拟回答。Bohema需要在两个环境里都让驾驶者有信心。
车轮旁的旅行包和车身外伸的气动件形成有趣的并置。一个是生活用品，一个是赛道工具；它们占据的空间都被精确计算。Praga没有把实用性做成大储物箱，而是承认这辆车的生活方式本来就很窄：两个人、一个头盔、一次认真出发。
Bohema没有把“公路”和“赛道”写成两个选项，而是写成同一天里的前后两段。头盔放在包里，机械师的工具在车库里，驾驶者从家门出发，汽车便开始履行它被设计出来的那种生活。
Praga把驾驶路线想得很完整：从家出发，带着头盔到赛道，完成训练，再自己开回来。碳纤维、外露气动和GT-R发动机负责速度，旅行包和空调负责把速度接回普通世界。
它把车主从车库带到维修区，再从维修区带回家，路线本身就成了设计的一部分。
