2010年12月，C-X75从国际车展回到伦敦，在Berkeley的一处捷豹展示空间里停下。厂方的记录说，圣诞购物季的路人和游客可以近距离看到这台概念车。这个位置比大型展台更有意思：一辆讨论未来动力技术的汽车，隔着橱窗与日常城市生活相遇。银色车壳可以先吸引目光，藏在里面的复杂方案，随后才慢慢进入观看者的想象。
它在当年巴黎车展首发，为捷豹成立七十五周年而来。Ian Callum领导下的设计并没有把周年纪念做成旧车型拼贴。捷豹历史档案指出，C-Type、D-Type和XJ13留下的比例与曲面记忆被重新组织，成为一辆低矮、紧凑的现代中置跑车。熟悉感没有依赖复古装饰，而是留在肩线、座舱位置和车身从前往后流动的姿态里。
最初的C-X75不是后来那台混合动力原型。2010年的展示方案以四台电动机驱动车轮，车载电池容量为19千瓦时，两台微型燃气涡轮则为它补充电力。涡轮不是直接通过变速箱驱动车轮的发动机。能量先改变形式，再被送到需要的位置，这让概念车从一开始就离开了传统跑车最熟悉的传动叙述。
这份陌生感没有在外形上变成一场科幻道具展。捷豹选择让复杂装置藏在清楚的车身比例之下：短促的前部、贴近地面的乘员位置、向后展开的肩部。空气入口和机械布局参与了形态，但没有把观看者拒之门外。它仍然首先是一辆能够被理解的捷豹，技术方案随后才提出更难的问题：一辆跑车能怎样储存和获得能量，又该怎样安置人。
早期展示车的结构以铝为主体，用挤压与粘接方法结合，并在需要的位置使用碳纤维加强。内饰则把座椅固定下来，让踏板和操纵装置向驾驶者调整。这样的安排减少了座椅本身必须携带的机构，也把低矮座舱里的空间问题换了一个解法。驾驶者进入车内以后，不是把身体向普通轿车的布局迁就，而是让控制位置来寻找身体。
仪表的表达也在配合这种未来感。原始概念车采用带有立体效果的显示形式，让熟悉的速度与车辆信息离开传统表盘。设计没有只在车外做文章，座舱同样参与了整车设想。对一辆周年概念车而言，这种完整性很关键：外部曲线讲述捷豹过去留下的记忆，内部控制与显示则把观看者带向还没有变成日常用品的未来。
项目后来进入工程开发，动力路线却发生了实质变化。与Williams合作完成的原型采用1.6升四缸发动机，同时使用机械增压和涡轮增压，再由两台电动机配合。2013年捷豹发布的技术说明，把它描述成插电式混合动力超级跑车原型。最初的微型涡轮愿景让位于另一种可以继续验证的方案；保留下来的，是在有限体量内结合高性能与电力的目标。
这个阶段的底层结构也变成碳纤维单体壳。原型项目需要面对更具体的碰撞、温度、传动和控制问题，车身内部的构造因此与2010年的铝制概念车不同。相似外观并不意味着相同的汽车。C-X75的名字像一条贯穿开发过程的线，线下面的零件、能量路径和工程团队的任务，却随着项目推进不断改变。
捷豹在2013年的说明里记载，原型在测试中突破了每小时二百英里，也展示了纯电行驶和混合动力控制的能力。厂方公布的加速与功率数据各自属于这一开发阶段，而非最初展车。相比把所有数字叠加成一张越来越惊人的表格，这些经过项目区分的记录更能解释研发工作：一项设想进入测试以后，哪些部分保住了，哪些部分需要重做。
2012年，捷豹决定不将C-X75投入完整量产，后续开发仍留下了可运行的原型。它没有因此只剩一张车展照片。电驱动、轻量化和控制系统的工作，成为品牌在公开技术说明中继续讨论的成果。汽车史上的未量产项目常被一个“取消”概括，C-X75留下的实车和试验记录，却使人还能沿着那段开发过程往回寻找具体的工作。
后来，它的轮廓进入《007：幽灵党》。捷豹与路虎在2015年宣布电影合作，C-X75被选作影片中的汽车之一，电影用车则由另一套面向拍摄的工程安排支持。同一个造型进入镜头以后，需要满足特技、重复拍摄和现场维护的要求。银色未来愿景由此多了一段银幕经历，却不等于原来的涡轮概念或混动方案终于按计划成为商品。
回看伦敦橱窗里的那辆车，最打动人的仍然是它愿意把周年纪念向前推一步。过去的C-Type和D-Type不只是供人引用的经典外形，而成为探索新方案时可以依靠的设计记忆。C-X75几次改变身体里的内容，也几次改变面对观众的场合。车展、测试场、城市橱窗和电影镜头各自留下一种面貌，合在一起，才是这辆车真正曲折而完整的来路。
