DaVinci最引人停步的瞬间，是两扇大门向上展开的时候。同一侧前后座位同时露出，一辆看似完整、沉稳的GT，突然把内部空间大方地交给观看者。Italdesign在2019年为达芬奇逝世五百周年推出这辆概念车，名字虽宏大，设计真正处理的却是一系列很近的问题：四个人怎样进入，空气怎样经过车身，材料与电子界面又怎样围住乘员。
Italdesign没有把纪念做成历史图案的集合，而是采用纯电动Gran Turismo形式。长近五米的车身、较长轴距与较短前后悬，让四座空间和运动比例同时进入设计。由Filippo Perini领导的创新设计部门，要展示的不只是一辆独立品牌跑车，还包括方案如何经过调整，适应不同客户与量产方向。对一家设计公司而言，作品的漂亮必须能够继续转化为可讨论的产品。
鸥翼门是方案中最大胆的部分。每一侧一扇大型开口照顾前后乘员，车门展开以后，车内的层次与座位关系都更容易被看见。这样的动作很适合车展，却也带来真实的工程问题：门框、铰接和结构需要围绕较大的开口安排。DaVinci把概念车的戏剧性集中在少数关键部位，让其余比例仍保持GT的完整和协调。
它的车头也利用了电动方案带来的自由。没有传统发动机散热格栅必须占据的同样位置，Italdesign把此前Zerouno使用过的Y Duct思路继续发展，让导流开口更显著地进入车头与发动机盖表面。空气路径因此参与了造型，而非等外形完成之后才补上几道孔。前部的线条看起来大胆，是因为功能与表面从一开始就被放在一起考虑。
车尾则指向意大利GT较熟悉的截尾传统。主动扰流装置位于后部灯具上方，并向两侧延伸，短促的收束与完整侧面相接。前端较强的技术感、后部带历史意味的形态，使DaVinci在一辆车上保留了不同语气。设计公司把“对照”作为整体主题，观看者先认出和谐比例，再在灯具、开口和翼面里发现不完全熟悉的部分。
座舱没有让大型车门的惊喜止于入口。四座布局意味着后排乘员同样是设计对象，空间本身被当作高级GT的一项价值。三块屏幕承担行驶、信息娱乐与舒适相关控制，六边形出风口又把技术部件融进仪表台。屏幕数量不是故事的重点，怎样让各种功能围绕人体排列、又不破坏整体气氛，才是这副内饰需要回答的事。
与Alcantara的合作提供了一处特别细腻的答案。中部仪表台的覆面能够在背光下显现控制图标和温度信息，让平时看起来像材料的表面，在需要时成为界面。手会接近它，眼睛也会读取它，柔软织物与数字控制不再必须分占不同区域。这类设计并不靠强烈外部姿态取胜，却能让乘员每天接触的地方发生真实变化。
同年四月，DaVinci从日内瓦车展来到米兰设计周，在Tortona区的Opificio 31展出。Italdesign同时展示咖啡机、办公椅、桌子等工业设计项目，汽车被放进更宽广的创作场景。这个展出安排很有意味：设计公司关心的并非只有车轮上的速度，也包括人的坐姿、手的动作、材料的制作与一件产品如何进入生活。
把DaVinci和这些物件放在一起看，大型鸥翼门就多了一层解释。它不仅是跑车的华丽表演，也是一种对进入动作的重新安排；发光织物不只是未来装饰，也是一种界面如何变得更自然的尝试。汽车与家具、器物之间共享的，正是这些与人体有关的尺度。达芬奇的名字在这里没有要求设计师复现某幅画，而是邀请他们把不同领域的问题一起带到车身里。
DaVinci最终保留的是一套清晰的概念，而不是已经兑现的量产承诺。四座GT提供熟悉框架，纯电布局打开新的造型空间，车门和材料则把创新带到能够被直接观察的部位。再回到大门展开的那个瞬间，整辆车像翻开一页厚实的图册：外部轮廓暂时让位，四个座位与柔软表面露出来。纪念伟大创造者的方式，便落在这一次让人愿意靠近、继续看下去的开启之中。
