DB11车尾没有一片抢眼的大翼。对于一辆把高速旅行当作本职的阿斯顿·马丁，这样的选择并不意外；真正有意思的，是车身为保持干净轮廓所做的工作。C柱根部的开口把空气引入内部通道，再从行李厢盖上的狭缝送出。名为AeroBlade的设计，把一部分空气动力学功能藏进了外壳里面。
前轮附近也有类似的安排。轮拱里的高压空气经由隐蔽的通道排出，帮助减少前端升力。侧面那道熟悉的饰条，因而有了实际任务。设计师保留了长车头、向后延伸的车顶和宽厚后肩，又让机盖成为向前掀起的大块蚌壳式面板。外表的连续性需要结构、散热和气流共同配合，少一项都很难成立。
作为“第二个百年”计划推出的首款产品，DB11承担着比常规换代更多的责任。新的胶接铝合金车身结构，要在重量、刚性与乘员空间之间重新找位置；新开发的5.2升双涡轮V12，则让DB系列进入不同的动力阶段。最初的V12版本拥有600英制马力和700牛·米扭矩，配合八速自动变速箱。增压技术走进了DB的传统轮廓，但长途GT的身份没有被赶走。
这种身份在一些不太会登上海报的地方最清楚。更宽的车门开口方便进出，后排头部和腿部空间得到改善，行李厢仍然认真考虑旅行袋的尺寸。GT、Sport和Sport Plus模式让发动机、变速箱及减振系统调整各自的节奏。它需要能在高速公路上安静地完成一段路，也需要在驾驶者想认真开车时收紧动作。
数字仪表与新的娱乐系统背后，有阿斯顿·马丁和戴姆勒的技术合作；皮革、缝线和饰面则继续留在工匠手中。DB11的转变于是显得很具体：乘员坐进的是更现代、更宽敞的座舱，路人看见的仍是一辆不靠繁复附加物撑起气势的英国GT。空气被请进车身，技术被放在需要它的位置，车顶那道从A柱延续到后方的线条才得以一直安静地走下去。
DB11的“新”并不只是换了一台发动机。它接替DB9时，阿斯顿·马丁需要让传统GT继续保有长途旅行的气质，又要让车身能够承受更严格的空气动力学与结构要求。胶接铝合金平台把重量和刚度放在同一张工程图上，车身表面随后才有机会变得更干净。设计师没有用很多折线制造速度感，而是让长车头、后移座舱和收紧的尾部慢慢把车向前推。
DB11最值得凝视的细节常常藏在看不见的地方。前翼子板的气流被引向车门后方，车尾的AeroBlade则借由隐藏的通道把空气带到后部，在不安装巨大尾翼的情况下帮助稳定车身。它不追求让观众一眼就看见空气动力学，恰恰是把气流藏起来，才让这台旅行车保持了优雅的表面。真正的设计目标不是把车变成赛道机器，而是让高速巡航时的安定不破坏它的安静。
V12和双涡轮让DB11的力量来得很有层次。厂方资料中的600马力与3.9秒破百属于首发V12，不能移植到后来的V8、AMR或DB12；但数字之外，发动机带来的长途性格更重要。油门初段可以平顺，深踩之后又有足够余量完成超车。2+2座舱和行李空间让这份能力有了实际去处，车主不必把每一次驾驶都安排成一次表演。
车内材料把外部的流线翻译成手能触到的东西：皮革包覆的仪表台、金属按键、低矮座椅和中央屏幕共同构成一个安静的工作室。DB11的魅力不在某个夸张的部件，而在它把空气、动力、座舱和旅程安排成同一个句子。它让人想起阿斯顿·马丁旧日的GT传统，同时也说明这个传统可以用新的结构和气流继续写下去。
主要采用最初DB11 V12的厂方介绍，官网所存页面发表于2017年。文中动力与设计细节不代表后来DB11 V8、AMR或DB12；AeroBlade的效果按厂方公布的设计用途解释。“让气流穿过车身，让旅程留在车内”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
