DB12的中控台上，还留着可以用手指找到的按钮。换挡、驾驶模式、空调和排气控制没有全部藏进屏幕，旁边才是阿斯顿·马丁自行开发的新信息娱乐系统。2023年5月，这辆车在品牌成立一百一十周年、DB车系七十五周年之际亮相。车头和长发动机盖仍是熟悉的样子，坐进车里，变化却从每天都会碰到的操作开始。
DB的名字源自大卫·布朗，他在1947年购入阿斯顿·马丁，也给后来的车系留下了两个字母。DB12接过这段历史时，厂方用“Super Tourer”描述它的定位，希望传统长途旅行车的舒适与更积极的底盘反应同时成立。车名中的12没有规定气缸数量：发动机是一台4.0升双涡轮增压V8，首发规格为680PS与800牛米，电子后差速器帮助后轮分配动力。
设计师把前格栅做得更大，发动机的进气与冷却需求因此获得了更直接的空间。新的翼形徽章放在车头，无框后视镜让侧面的轮廓更利落，宽轮距则改变了车身站在路面上的姿态。这些调整并没有抹掉车顶弧线与后翼子板之间的联系。沿着侧面看过去，车门后方仍是一段饱满的肩部，足以让DB12在没有车标的角度下被认出来。
底盘的改动比外形更密集。车身连接部位的刚度、减振器和防倾杆都重新处理，米其林为它开发带有专用标记的Pilot Sport 5 S轮胎，并用轮胎内部的吸音措施减轻传入座舱的声音。厂方想要驾驶者感知到路面和抓地变化，也要让长途巡航少一些疲劳。轮胎、悬架与隔音共同承担这个分寸，无法只靠一张柔软的座椅解决。
可选的Bowers & Wilkins音响延续了同样的合作思路，声学团队参与座舱系统的开发。皮革、缝线和扬声器网罩周围依然有阿斯顿惯有的细腻，屏幕却让导航与连接功能终于有了新起点。DB12留给人的一处小细节，是实体按钮与触屏并排的中控台：手伸过去，先碰到熟悉的机械边缘，再看到一块属于新年代的显示界面。
“Super Tourer”这个称呼听起来像宣传语，放到DB12的工程里却有很具体的含义。阿斯顿·马丁没有把舒适理解成悬架软，也没有把运动理解成一味变硬。车身连接点、减振器、防倾杆和电子后差速器被一起调整，米其林轮胎则以专用标记和吸音结构参与其中。长途路面的小波纹、山路连续弯角和油门突然加深的瞬间，都要在同一套底盘里找到位置。
发动机的680PS和800牛米来自4.0升双涡轮V8，车名里的12并不指气缸数。前格栅加大，为进气和冷却留出空间；翼形徽章、无框后视镜和更宽的轮距则把变化写在外观上。真正熟悉DB车系的人会先认出车顶弧线和后翼子板肩部，再看到新徽章。设计团队没有把过去擦掉，而是在熟悉的轮廓里让空气、轮胎和电子控制获得新的工作量。
座舱的实体按键尤其能说明这辆车的取舍。换挡、空调、驾驶模式和排气声不必全部绕过屏幕，手指可以先找到机械边缘，再进入信息娱乐系统。Bowers & Wilkins的合作也从音响延伸到车内声学，扬声器和轮胎吸音共同处理长途行驶的疲劳。DB12因此不像一件只适合展台的雕塑，它更像一条被认真铺好的道路：可以在清晨把车开出城，也可以在下一段弯道里听见底盘开始说话。
