DBS Superleggera发动机盖上有两个属于不同时代的名字。DBS在1967年进入阿斯顿·马丁的车型历史，Superleggera则关联意大利Touring的轻量车身传统。2018年的新车把它们并置，却没有采用旧车完全相同的制造方法。名字提出了一份历史期待，碳纤维面板与当代结构，负责让期待进入眼前这辆宽阔的GT。
它接替Vanquish S，站到品牌量产高性能GT的中心位置。Marek Reichman带领的设计团队，需要同时处理优雅比例与更强烈的机械能力。车头很长，座舱后移，侧部收紧，后翼子板则明显展开。整体看起来厚实，中央与侧面的收放又避免体量显得笨重，像一块在关键位置被切开、重新拉紧的材料。
大蜂窝格栅首先给前脸留下明确表情，也让人看到冷却需求。发动机盖的隆起与通风区域继续沿着同一方向展开，前轮后方则以开口处理空气。DBS Superleggera的造型没有把技术平均写满表面，最重要的通道得到强调，其他曲面仍保持连续。力量感因此来自整体结构，而非许多彼此争夺注意的小装饰。
空气动力学进一步说明这种安排。前部分流与下部结构帮助空气走向车底和制动区域，轮罩排气减少局部升力，后方则使用改进的Aeroblade与双扩散器思路。厂方公布的下压力对应特定高速条件，不能被理解成静止时已有同样作用。外形在停车时供人观看，速度起来以后才承担另一套工作。
Superleggera的历史含义也在材料中重新解释。新车以粘接式铝结构为基础，外部使用碳纤维面板，借此兼顾重量和刚度。它没有复制当年Touring管架与薄金属覆盖的全部工艺，继承的是让结构更有效率的目标。一个老名字能够继续存在，前提是制造者愿意用今天的方法重新回答它。
五点二升双涡轮V12安装得较低，并尽量向后靠近，以照顾重心与前后分配。高扭矩供给集中在常用转速范围，让车辆不必总等到高转速才展示能力。对GT用途，这种余裕很重要：长途超车、坡道和持续巡航，需要的是随时可以调用的储备，而非每次都把驾驶过程变成一次表演。
后置八速自动变速箱经加强以应对动力，传动和后轴差速机构则继续配合。机械位置与车身比例彼此相认，长车头装着发动机，后部也并非只承担外形上的宽阔。驾驶员踩下油门以后，力量需要从前向后经过整条传递路径，最终在轮胎上成为可控的动作。
自适应减振与不同驾驶模式，为同一辆车提供变化范围。GT、Sport与Sport Plus各有方向，驾驶员可以依据道路和自己的需要调整。模式名称不是三台不同汽车，而是对同一套机械如何回应的选择。DBS Superleggera既要给出明显的性能储备，也要在不需要全部储备时保持足够的日常秩序。
二十一英寸锻造轮圈提供不同样式，Pirelli轮胎则针对车型匹配。宽阔后肩在这里与实际接地相连，车身承诺的力量最终都要经过轮胎。设计团队可以改变辐条带来的视觉轻重，底盘团队仍须照顾同一组轮子在负荷、温度和路面变化中的工作，两种观看在车轮上碰面。
座舱继续把这种秩序做近。Sports Plus座椅支撑身体，长拨片让驾驶员转弯时仍能操作换挡，仪表和中控布局保留清楚的区域。皮革与Alcantara提供接触质感，颜色和饰面又留给客户选择。材料的丰富没有取消基本人体需求：肩膀应有支撑，手应该找得到控制，眼睛也不必在每次操作后重新寻找道路。
排气声浪同样经过特定处理，主动阀门让声音随工况和设定改变。它可以在高负荷下表达V12的存在，也需要照顾GT旅行中的持续时间。大声并非唯一目标，开发者还在安排什么时候强调、什么时候退后。车外的强壮比例与车内的驾驶节奏，最终都需要这种程度上的拿捏。
DBS Superleggera因此把两个历史名字变成了不同层面的当代工作。DBS指向旗舰GT的任务，Superleggera提醒结构与重量；碳纤维、铝、涡轮V12和空气通道则给出新的回答。再看发动机盖上的字样，它们不再只是一份纪念。车身下面的每个选择，都在尝试让这份落款值得继续被使用。
