DBS 770 Ultimate像是一辆在告别时重新握紧方向盘的车。V12的数字很大，转向柱的安装却更安静；真正的收官之意，藏在驾驶者与前轮之间那条更直接的机械联系里。
2023年，这辆特别版被用来为当代DBS收官。五点二升双涡轮V12得到进一步开发，公布输出达到770公制马力，八速自动变速箱则为新的动力表现调整。长车头与后方座舱依旧构成DBS的基本轮廓，机器的升级还需要在底盘、气流和制动上得到相应支撑。
机盖中央的马蹄形开口，为冷却添了一条新通路。车头下方分流器、两侧开口和车尾扩散器共同处理气流，使新的进气安排与整车平衡相处。这个开口也改变了机盖的光影：原来连续的曲面被切出一道清楚的边界，隔着很远便能认出特别版。它漂亮得相当明确，任务也同样明确。
前端局部刚度得到改善，车身连接件与相关底板继续加强，悬架控制也有专门设定。标准碳陶瓷制动承接更高的性能负荷。几项工作散落在方向盘、车底与四个车轮附近，看宣传照片时未必能一次发现，却共同决定这辆大型GT在认真驾驶时怎样回应。
座舱继续保留皮革、精细缝线与长途车的布置。独特轮圈和碳纤维饰件让它带着收官车型的辨识度，但驾驶者坐进去之后，仍面对一辆可以安排长旅程的DBS。沿着车头看过去，V12的大排量和马蹄形开口很容易抢走话题；回到驾驶席，那根经过重新安装的转向柱，又把话题带回手里。一次车型告别，也就留下了这些不止写在尾部徽章上的细节。
DBS 770 Ultimate把“最后一辆”的情绪放在了工程细节里。更直接的转向柱安装让驾驶者更容易感觉到前轮的动作，前端刚度、底板连接和悬架设定则把这份直接性稳住。它没有用一张新的座舱布局告别DBS，而是在熟悉的位置上改变人与车的距离。
5.2升V12需要更多冷却和进气，机盖中央的马蹄形开口于是兼具辨识度和任务。分流器、侧开口与扩散器把气流分配到车身各处，碳陶瓷制动为770公制马力留下减速的余量。大型GT的优雅并没有因此被删除，任务被藏进曲面、底板和轮圈后面。
收官并不意味着它成为一辆只能收藏的车。皮革、座舱空间和长途姿态仍然存在，驾驶者可以在旅行中感受V12的长呼吸，也可以在弯道里体会转向柱的回应。DBS 770 Ultimate最后留下的，是一辆把告别写在机械关系里的车，而不是只在铭牌上宣布结束。
大型GT的速度经常被数字占据，但DBS 770的改动更像一张分布图：动力来自V12，热量从机盖开口排出，方向感通过转向柱传到驾驶者，制动力由碳陶瓷盘承担。每一部分都不孤立，性能必须在整辆车上找到平衡。
收官车型还保留长途旅行的语气。座舱材料、座椅与后备厢没有因为770公制马力而消失，车主可以在安静路段听见V12的低沉，也可以在弯路上感受前端刚度。它的最后一章并不是把DBS变成赛车，而是把GT的两种身份同时写到更清楚。
它最后保留的是一辆真正的GT应有的从容。即使性能被推到更高的位置，车主仍可在长途里享受座舱、皮革和V12的从容；告别因此带有温度，而不只是速度。
DBS 770仍是一辆长途GT，只是它把每一次输入都做得更直接。V12、转向柱、制动和空气开口互相支撑，让收官车型既能从容巡航，也能在驾驶者愿意时显出真正的锋利。
收官的意味于是变得具体：一辆熟悉的DBS仍然能让人舒适地旅行，却在方向、制动和冷却上留下更清晰的驾驶回应。它告别的是一个阶段，不是驾驶本身。
驾驶者因此会在每一次弯道里重新遇见它，听见收官之后仍然清楚的机械回应。
告别因此没有落在声音之外，而是落在驾驶者每一次转动方向盘时都能感到的回应里。
