Diablo GT的车顶上多了一条进气通道。它越过低矮座舱，向后方的十二缸发动机送入空气，让原本已经醒目的剪刀门跑车，又添上一处接近赛车的特征。1999年日内瓦车展，这个版本把Diablo推向车系更激烈的一端。大开口前盖、宽阔的前部和固定尾翼共同出现，车身上的修改能沿着冷却与空气动力需求逐一解释。
Diablo在1990年接替Countach，早期使用5.7升V12。此后十年，它经历四驱VT、高性能SV和多种比赛衍生车型，外形与机械也不断调整。GT在这条发展线上选择了后轮驱动，并把自然吸气V12扩到6.0升，厂方历史档案列出的输出达到575CV。它仍是一辆道路车，但给驾驶者留下的机械工作，已经与更偏舒适的车系成员拉开了距离。
大量车身覆盖件改为碳纤维，车门与车顶等部位则保留不同材料。减重之外，重新组织的开孔还要替发动机和制动器服务。前盖上大面积的导流结构、车顶进气口和后部尾翼，从不同方向改变车身与空气的关系。GT的夸张有一套实际的布置基础，透过碳纤维外壳，仍能读出原始Diablo那段连续的楔形轮廓。
座舱也向比赛用途靠近，碳纤维饰板和桶形座椅减少重量，五挡手动变速箱保留挡杆与金属导槽。驾驶者面对的是需要自己完成离合与换挡的传统布局，车身后方却接着当时相当强大的十二缸动力。这样的组合让GT带着清楚的九十年代末印记：材料和空气动力技术已经往前走，手上的控制方式仍有很浓的机械气息。
后来以GTR名称出现的比赛版本，继续把这套思路推向赛道；GT本身则停在道路认证的一侧。今天从车头走到车尾，最容易记住的还是车顶那条进气通道。它没有藏进装饰线，直接把空气要去的地方摆了出来。原本供人乘坐的座舱上方，被借出一小段空间替发动机工作，Diablo GT的整副姿态也因此显得格外紧凑。
Diablo GT的车顶进气口像一条从空气中伸出来的脊。它把气流直接送向后方V12，也把车身从豪华超级跑车推向更接近赛道的姿态。1999年日内瓦车展上，这个版本的宽体、碳纤维部件和固定式尾翼都在说明同一件事：Diablo仍然可以作为道路车使用，但开发目标已经不再是安静巡航。
兰博基尼历史资料中的Diablo GT应与GTR等其他版本分开。GT的悬架、制动、空气动力和座舱取舍围绕更强烈的驾驶反馈展开，车身开口也更多地服务于发动机和制动器的工作。车内保留必要的道路设备，却减少了会让人忘记车速的柔软装饰。大排量自然吸气V12的声线从车尾传来，驾驶者会先听见进气和排气，再感到宽轮胎把车身压在路面上。
它的生产计划和实际交付数量不能仅靠一张展台照片推断。Diablo GT更像是车系末段的一次集中表达：把十多年积累下来的线条、发动机和底盘经验，压缩成一辆更低、更宽、更直接的车。后来人们回看它时，记住的往往不是某个官方数字，而是车顶进气口和尾翼在镜子里的轮廓——那是兰博基尼把道路与比赛之间的距离缩短到最小的一刻。
从侧面看，Diablo GT的每一处开口都像在说服空气离开车身；它的激进并非单纯变宽，而是让每个面都承担冷却、下压力或驾驶视线的任务。
