DS E-TENSE的车尾没有后窗。2016年日内瓦车展上，这辆绿色电动GT把原本属于玻璃的位置交给车身曲面，再用数字后视技术处理驾驶者看向后方的需要。少了一块熟悉的透明面，设计师反而获得更大的塑形余地。远处看，它像一件被细心修整的金属器物；走近以后，灯、缝线与材料又让人逐渐读到法国工艺留下的手势。
当时的DS Automobiles刚以独立品牌身份向前发展，E-TENSE承担了展示设计与技术方向的任务。它没有先借一辆普通量产车来讲述电动化，而是选择低矮的双门GT。绿色金属漆面和贯穿车身的镀铬脊线，把运动轮廓与精致饰件放在一起。GT意味着性能，也意味着一段可以长久相处的旅程，车内因此不能只剩下冰冷设备。
灯具是DS用来建立身份的重要部分。前灯采用如珠宝般精细的光学安排，日间行车灯的点列又像衣料上的缝饰。车尾的转向灯被放到车顶附近，明确向1955年的原始DS致意；尾灯的片状结构，则采用新的LED语言。过去与未来并不靠一整副复古车身连接，只需灯的位置和光的形态，就能在同一辆车上相遇。
没有后窗的选择，使这组尾部细节更加突出。传统玻璃会规定车顶与车尾之间的一部分关系，取消它之后，造型师能够重新控制表面的连贯。数字镜像技术由此不只是增加一项配置，也改变了外形能够如何被画出来。E-TENSE让电子技术走到设计最具体的地方：它影响一条曲线能延伸到哪里，车尾又怎样收束。
内饰制作同样带有耐心。厂方首发资料记载，工匠为设计、测试和制作座舱投入了800小时，尤其关注表带式座椅与仪表台的处理。所谓表带式，不只是一种纹路名字，也使皮革的分段、弧面和触感成为观看重点。冷色金属与柔软皮革彼此靠近，座舱的未来感没有取消手工的时间，反而让那段时间以细节的方式留了下来。
DS还邀请了几家不同领域的法国品牌参与。Moynat为它制作可用于固定和携带头盔的皮革装置，灵感与早年汽车行李及备胎的绑带有关。一件用品既可以服务驾驶，也可以离开汽车被带走，这种多用途让GT的旅行意味变得具体。汽车不是所有物件的终点，人在出发与抵达之间，仍要拿起、放下、携带自己的东西。
B.R.M Chronographers提供专属腕表，可佩戴，也可安置在中央控制区域；表壳的角度为驾驶时读取时间作了安排。Focal则为车内配置音响。电动汽车减少了传统发动机声的存在，座舱里的音乐、机械操作声和环境声音便显得不同。DS把这一变化交给音响合作处理，说明安静并不等于没有声音，听觉仍是乘员体验的一部分。
参数化设计与三维打印又为这份工艺故事添上现代工具。仪表台和前部格栅采用相应方法发展表面与结构，复杂图形不只依赖手绘和传统成形。数码工具负责生成与制造可能，工匠则继续处理材料接触人体的地方。两种方法在E-TENSE上没有各占一个互不相干的角落，而是围绕同一副汽车形象共同工作。
纯电动力为这种GT构想提供机械背景。厂方在2016年发布资料中给出402马力与516牛米，电池放在车身下方，帮助安排重心与空间。概念车的性能数字可以显示开发方向，真正留下鲜明印象的，仍是动力和车身如何共同构成一副低矮比例。它的电动身份从底部结构开始，设计的自由则一直延伸到没有后窗的车尾。
当年年底，DS又记录E-TENSE在马德里的展示与行驶，把日内瓦的展台作品带进城市。这样一辆颜色浓郁、灯光细致的汽车，进入普通街景时会产生另一种尺度感。再看车顶附近的转向灯，会想起1955年的那个位置；再看皮革和腕表，会想到参与制作的人。电动GT在这里有了比动力形式更丰富的记忆，让新的机器也能保留手工、旅行与旧日设计的温度。
