布加迪的意大利工厂曾被叫作“蓝色工厂”。它坐落在摩德纳附近的Campogalliano，建筑与工作空间由Giampaolo Benedini参与设计。Romano Artioli买下品牌商标后，要在那里重新造一辆布加迪。工厂于1990年开幕，日期选在埃托雷·布加迪诞辰；第二年，一辆以创始人一百一十周年命名的车在巴黎亮相，EB110终于把复兴计划变成了可以开走的机器。
Artioli原本是汽车进口商与收藏者，对老布加迪的热情进入了新工厂的细节。他甚至把摩尔塞姆旧厂的一扇原始大门带到意大利，装在食堂入口。新公司的地址靠近法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼，也方便招募有跑车经验的设计师、开发人员与技师。法国品牌的旧物，和意大利的产业环境，在同一个项目里相遇。
EB110的底子采用碳纤维单体壳，由法国航空航天企业Aérospatiale制造。座舱后方装着3.5升V12，四个涡轮增压器围绕发动机工作，每缸五气门，润滑采用干式油底壳。六挡手动变速箱与永久四轮驱动把动力送向路面。把这些零件集中在一辆九十年代初的道路车里，已经足够说明Artioli为什么愿意为新厂投入如此多的资源。
最初的GT之后，又有更轻、输出更高的Super Sport。两种版本的车身细节和尾部处理有所区别，不能把最快的数字平均分给所有EB110。道路GT还保留空调、音响、电动座椅和精细的皮革内饰，Poltrona Frau参与其中。它的目标里始终有豪华道路车的位置；剪刀门向上打开后，座舱里能看到舒适设备与新材料共同留下的痕迹。
这次复兴没有顺利延续。超级跑车市场转冷、财务负担加重，意大利工厂在1995年停产，随后进入破产程序。EB110的故事因此停在一段短促的生产期里，工厂和车都留下了很强的时代感。回看那扇从法国搬来的门，会觉得这项事业起初有多认真：Artioli希望让新车真正接上旧品牌的生活，连员工每天走进食堂的入口也没有放过。
EB110的“蓝色工厂”不是传说中的背景布，而是一处真正参与了车型性格的地方。Campogalliano的建筑由Giampaolo Benedini参与设计，生产、工程和展示空间被放在同一片土地上。Romano Artioli买回布加迪商标后，希望新公司既能继承老品牌的声望，也能以现代技术重新定义超级跑车。于是EB110从一开始就带着两层任务：证明布加迪仍然存在，同时证明它可以在九十年代与世界上最先进的车竞争。
四涡轮增压V12、全轮驱动、碳纤维单体壳和低矮车身构成了它的工程骨架。发动机声浪来自十二个气缸，动力输出却需要四台涡轮、冷却系统和传动一起驯服。EB110 GT与更激进的Super Sport有不同的调校和定位，不能把所有性能数字混在一个名字下。制造商的回顾资料把这些版本、工厂和技术选择放在同一条时间线上，让人看到所谓“第一辆现代超级跑车”并非一句口号，而是一整个组织的工作。
Campogalliano后来停止运转，反而让厂房和车辆之间多了一层时间感。车身上的蓝色、格栅和四圆灯仍然属于布加迪，但它们也属于一段短暂的意大利制造尝试。EB110没有像后来品牌那样拥有漫长的量产周期，却把材料、动力和空间想象推到当时的边缘。站在它旁边，最值得记住的不是某个加速数字，而是那座工厂曾经把梦想、资本、设计和手工装配同时放进一辆车里。
