从Egoista下来，需要先拿开方向盘。驾驶者把它放到仪表台上，打开透明舱盖，站起，坐到车身指定位置，再把双腿转向车外。兰博基尼的原始说明认真列出了这套动作。2013年的单座概念车，用如此不寻常的进出方式，完成了它的名字：Egoista，意大利语中的自我中心者。整个座舱，只围着一个人安排。
它出现在兰博基尼五十周年庆典的尾声，是大众集团设计负责人Walter De Silva送给品牌的礼物。Alessandro Dambrosio参与外观，Stefan Sielaff负责内饰。设计团队把航空，尤其是Apache直升机的座舱形象带进汽车，让驾驶位置成为独立、带有保护意味的核心。这里的航空联想属于设计说明，不能据此断言汽车真的拥有直升机式弹射设备。
中央座舱被两侧车体包住，前端呈现近似三体船的关系，向前伸出的侧部体量又带着公牛低头的姿态。车身表面布置活动翼片与冷却开口，橙色透明罩、锐利面板和不同方向的灯光，把它的形象推向飞机与跑车的交界。灯光设计也借用了航空位置灯的表达，让车在黑暗中仍有一套特殊的辨认方式。
内部则尽量收拢到驾驶任务。一个赛车座椅、四色安全带、必要仪表和抬头显示围着乘员布置，外面看似复杂，里面的功能被压得很少。5.2升V10属于发布资料所描述的动力配置，整辆车却没有因此成为可以直接量产销售的产品。它先承担周年庆典与设计表达的任务，极端的座舱也服务于这一身份。
Egoista最容易让人记住的，并不一定是车身上的哪一块尖角，而是那套离开的动作。方向盘先退开，舱盖再升起，驾驶者得借车身作为过渡，才能落到地面。只有一个座位的汽车，把“驾驶者处于中心”做得几乎没有余地。等人离开，透明罩下面留下的那张座椅，仍像整辆车等待的唯一对象。
单座让Egoista的每个细节都获得新的比例。中线不再需要给第二个人让位，仪表可以围着驾驶者展开，橙色顶篷在视觉上像一片独立的飞行舱。拆下方向盘不是炫技，而是为狭窄开口和低矮坐姿留下进入路径；展车旁边的专用座位与脚踏位置说明设计师考虑过“人怎样进去”。5.2升V10的存在让它仍然会被叫作兰博基尼，但它不承担生产、维修和法规的现实任务。Egoista更像一件把驾驶者单独放到中心的庆典物，提醒品牌在五十周年时仍有能力让汽车变成雕塑。
单座并不意味着简单。驾驶者坐在中央，所有仪表和视野都围着一个人展开；方向盘可拆下，顶篷和入口边缘又要求设计团队同时考虑身体动作与安全。Egoista的灯具、轮拱和橙色玻璃借用了航空器的语汇，却仍用V10把它留在兰博基尼的汽车传统里。由于它是五十周年概念车，不能拿它去推断后续量产技术，也不能把展车的驾驶动作当作道路试验。它更像品牌给自己的礼物：把“一个人、一台机器、一条路线”的想法做得足够彻底。
Egoista像一架停在展厅里的单人飞机，却仍保留汽车必须有的轮胎、制动和V10。拆卸方向盘让驾驶者能够通过低矮入口，橙色透明顶篷负责保护和视觉戏剧，三角鼻端与外露灯具则把航空语汇扩展到车身。它没有第二个座位，也没有量产计划，因此不应被用来推断兰博基尼的下一代技术。Walter de Silva及内外部设计团队为五十周年制作的是一件完整的想象：让一个人和一台机器之间不再隔着乘客、行李或传统车顶。
Egoista把“驾驶者”三个字推到最前面，剩下的乘客、行李和量产计划都被留在展厅门外。Egoista只为一个人打开座舱，概念车的夸张因此获得了清晰逻辑，而不是无目的的炫技。它不追求实用，却把单座、可拆方向盘和航空座舱的关系做得完整，概念车因而有了内在逻辑。单座、顶篷和方向盘共同组成一套进入程序，Egoista因此像一件完整的作品，而不是零散的概念装饰。
