Elise Sprint 220的变化，藏在一些很难从路边看见的地方。锂离子电池替它省下重量，碳纤维座椅继续减重，锻造轮圈又拿走几公斤；发动机盖、检修盖、后方玻璃也都重新考虑材料。莲花在2017年发布Sprint时，把这些项目一笔笔列出来。它没有把轻量化当成一句口号，而是把整辆车拆成了许多可以继续改善的小问题。
Sprint这个名字并非首次来到莲花。它曾出现在Elan等历史车型上，新一代Elise把它带回来，安排在Sport系列之上、Cup 250之下。Sprint 220使用1.8升机械增压四缸发动机，型号中的220说明它所在的动力级别。这一次的着力点却不是不断抬高功率，而是让相同的发动机少背一点负担，让制动、轮胎与悬架也跟着受益。
Elise的基础很适合这种做法。挤压铝材经胶接形成底盘，结构本身只有几十公斤；座舱、发动机和悬架都围绕着它安放。车身尺寸克制，发动机留在乘员后方，双叉臂悬架继续承担四个车轮的工作。Sprint增加的轻量部件因此没有孤零零地挂在一辆庞大汽车上，而是在原本就很简练的架构里，继续减少多余的分量。
2017年更新还带来了新的前后车身细节。前部面板更轻，散热开口重新布置，尾灯的数量减少，车底的导流构件也有所调整。驾驶席旁边尤其值得看：裸露的换挡机构把连杆和金属零件摆在眼前。它看起来像一件小型机械作品，实际也节约了重量，并改善换挡动作。坐进车里的人，会比站在车外的人更容易理解这辆车的认真。
莲花同时花时间调整了机械增压车型的排气声。轻盈不意味着感官也要被删减，工程师依然关心发动机如何被听见、挡位如何被手感知。黑色轮圈、细窄侧条纹和Sprint徽章，只是在最后给这些工作做了一个简短记号。认识Sprint 220，最好从那块电池、那副座椅和那套换挡机构看起：许多细小的减法聚在一起，才得到它轻巧的身形。
Elise Sprint 220的轻量化有一种近乎手工艺的诚实。莲花没有先写下一个夸张的性能数字，再用更大的发动机去追赶，而是从车身、轮圈、玻璃和座椅上逐项寻找可以减掉的重量。碳纤维部件、轻量电池和更简单的内饰并不抢镜，却能让悬架面对的负担变小，让每一次转向都更快结束。
Sprint的名称来自莲花早年对轻量版本的传统。到了2017年，Elise的车身已经被安全法规和现代设备包围，工程师仍然试图在这些限制里留出空间。机械增压四缸带来220马力，悬架和轮胎则负责把动力变成前轮指向与后轮抓地之间的连续变化。干重、整备质量和选装减重配置的口径不能混用，但“少一点再少一点”的方向是清楚的。
车内没有把驾驶者隔在复杂的界面之后。座椅靠近地面，手动换挡机构与方向盘的距离很短，玻璃纤维与皮革的纹理比大型屏幕更容易被注意到。道路颠簸会传进座舱，轮胎压过路面接缝的声音也不会被完全过滤；这不是舒适性失误，而是莲花在告诉车主，轻量化最终要通过身体才能被感知。
因此Sprint 220的价值不只是“更轻的Elise”。它把莲花几十年形成的判断摆在明处：一辆跑车并不需要用更大的体量证明自己，车轮、刹车、悬架和驾驶者的距离越短，速度越容易被理解。它可能没有最宽的车厢，却把一条乡间弯路的细节放大成了完整的体验。
Sprint 220的轻量化还会改变车辆与道路的距离。车轮更容易跟随路面，刹车在弯前不必克服过多惯性，机械增压发动机的响应也因此更容易被理解。莲花没有用一套固定数字概括每辆车，选装和测量口径需要分别看待；能够确定的是，减重、悬架和座舱材料共同构成了这款Elise的设计方向。
采用莲花2017年官方发布稿PDF及其转载资料。发布稿中的798公斤干重涉及自然吸气Sprint及选装减重配置，未把该数值直接套给机械增压Sprint 220；干重与整备质量亦未混用。“一辆跑车，可以从一块电池开始变轻”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
