Huracán EVO Spyder只需要十七秒，就能让座舱上方换成天空。轻量软顶折入车身后部，原先连贯的车顶弧线中间打开了一段，座椅后的结构仍留在原处。2019年公布的四驱EVO敞篷版，把已经升级过的Huracán动力与底盘带进开放车身。设计团队还要重新照顾气流和乘员，让收起车顶成为可以实际使用的动作，而不只是一张漂亮照片。
5.2升自然吸气V10在这个版本提供640CV，配七挡双离合变速箱和电子控制四轮驱动。发动机本身仍占着车后方的空间，进气、排气与散热部件因此围绕敞篷机构重新协调。前分流器、车底气流路线和尾部悬浮式扰流结构一起工作，上部的开放并没有取消底部的空气动力任务，车身仍需要在不同使用状态下维持合适的表现。
EVO的另一项变化藏在LDVI控制系统里。它综合驾驶者输入、环境和所选模式，协调多套车辆动态装置，厂方强调从事后反应走向提前判断。转向、四轮驱动、悬架与牵引控制不再只是各自工作，系统需要判断车辆接下来可能要做什么。这里的预判服务于驾驶控制，并不意味着车辆替人自主完成道路驾驶。
后轮转向让这套协调多了一个可改变的几何关系，低速灵活性与高速稳定性因此都有相应安排。前方转向系统还会随驾驶模式和动态条件改变响应。车内的8.4英寸触屏集中车辆与娱乐功能，皮革、Alcantara和可选的Carbon Skin继续围住乘员。开放车身的直接感，下面接着的是很精细的传感、计算和执行系统。
从侧面看，EVO Spyder的线条在座舱后重新接起，后翼子板、进气口和车尾结构把发动机与收折顶篷藏在里面。它保留Huracán熟悉的低车头和楔形姿态，天空只是从原本最完整的一段轮廓里进入。十七秒的动作很短，设计工作却要把布篷、机械机构、热量与空气都安排妥当，才能让车顶收起之后的那段空白，看起来如此自然。
Huracán EVO Spyder的十七秒不是表演用的倒计时，而是敞篷车日常使用的工程指标。软顶折叠到后部，车顶弧线中断，座椅后的结构和发动机舱盖仍然维持原来的比例。车主可以在城市红绿灯之间完成开合，也可以在天气突然变化时迅速关顶；这种便利性和四驱系统、驾驶模式一起构成EVO Spyder的身份。
EVO版本的重点在电子控制和空气动力整合。四轮驱动、后轮转向和扭矩管理帮助车身在弯中保持稳定，车顶打开后，驾驶者听到的发动机声和轮胎声会更直接。兰博基尼没有把敞篷版做成只适合海边慢行的车，车身仍然保留低坐姿、V10响应和足以在赛道使用的制动与悬架。
硬顶EVO和EVO Spyder共享家族技术，但敞篷结构带来不同的重量、刚度与风噪边界。把两者混写会错过这辆车真正的趣味：它用一套复杂机构换来天空的参与，同时尽力保留Huracán在驾驶者手中转向、加速和收线的速度。十七秒之后，汽车没有变成另一种物种，只是把道路上方的那一层屋顶暂时收了起来。
车顶开合后，Huracán的声音不再被玻璃过滤，V10的转速变化与城市、山路和驾驶者的呼吸一起进入座舱，敞篷因此成为一种听觉设计。
