F12tdf先从副驾驶前方减去一只手套箱。那里只留简单的膝部衬垫，门板也收成单片碳纤维壳，地面用纹路铝板代替地毯。法拉利的十二缸长车头仍然十分完整，车内却已经在认真舍去东西。2015年的这辆特别版，最具体的态度并不只在排气与车轮上，也在那些平常很少被注意的空位里。
tdf来自汽车耐力赛事Tour de France。上世纪五六十年代，法拉利在那项把道路与赛道连在一起的比赛中留下成绩。车要每天经过长距离路线，还要面对弯道与速度测试，单一峰值不足以决定表现。新车借回这个名字，也借回了同样的要求：动力很强，仍需要让驾驶员在不同条件下有效使用。
六点三升自然吸气V12由F12berlinetta的基础继续开发，输出提高到七百八十CV。机械挺杆与可变几何进气等修改借鉴赛用经验，变速箱也有专属设置。发动机仍然位于长机盖下面，整个车身的身份没有改变；细小内部部件却已重新安排，让高转速和动力响应沿着新的方向展开。
增加动力之外，前轮也发生一项关键变化。轮胎宽度从二百五十五毫米增到二百七十五毫米，前轴获得更强的侧向能力。单独把一端加强，会使车辆在极限附近更难平衡，开发者因此必须继续处理后方。轮胎不是与发动机并排的一行规格，它会把自己的变化传进转向与整车姿态。
法拉利为此开发Virtual Short Wheelbase，让后轮参与转向。控制根据方向盘角度、动作速度与车速寻找相应后轮角度，希望兼顾迅速转向和高速稳定。名字听上去像将车锯短，实际是一套让同样轴距产生不同反应的办法。前轮先提出新问题，后轮和控制系统再帮助整辆车接住它。
这使tdf的工程有清楚的因果。更宽的前胎、主动后轴与电子控制围绕同一次开发互相配合，目的也包含让非职业驾驶员使用性能。极端道路车仍然需要考虑人的能力范围，不能只把工作交给更大轮胎。厂方曾从XX项目吸收相关经验，赛道研究于是通过控制方式回到一辆可以上路的车。
车外同样能读到改变。前翼子板的Aerobridge重新塑形，裸露碳纤维把新通道从旧有曲面中标出来。长机盖和紧凑座舱仍负责整体比例，局部却增加了更明确的图形。造型没有把每个面都画得更凶，而让最有工程内容的地方先改变，熟悉的F12外壳因而获得了不同的节奏。
后轮罩的开口帮助空气离开内部，尾部扰流轮廓与后窗附近的关系也经过修改。气流工作的范围不只在车头，它会沿侧面继续到车尾，再经过下方不同通道。照片中那些很深的凹口不适合只当成装饰观看，每一个都在提醒人，表面里面还有需要被释放或重新引导的空气。
底部又装有分隔与活动部件，许多空气动力任务并不会在站着看车时全部显露。这里的开发将道路车与赛车经验接近，却没有给它一副完全陌生的外形。前置十二缸的修长仍然保存，隐藏部件则提供另一层内容：外面最容易记住的比例，能够和下面持续工作的复杂关系同时成立。
内饰里的减法也沿着这条线继续。Alcantara、技术织物和薄碳纤维围住身体，方向盘与仪表附近保留清楚的驾驶区域。删去便利部件后，手和脚接触的地方更加醒目，材料要同时回应重量与触感。轻量化因此不只是最后称重的结果，它会一点点改变乘员对空间的认识。
tdf这个旧赛事名字最后没有把车拉回五十年代。它保留的是长距离驾驶与性能使用之间的关系，解决办法则属于新的轮胎、控制和材料。车可以很有力量，仍需要准确回应方向盘；驾驶员面对的每一个动作，也需要其他部件配合。历史在这辆车上更像一道继续有效的题目，而不是一套必须复刻的颜色。
回到副驾驶前方，那只手套箱的消失依然很有分量。它和加宽的前胎、后轴转向以及车底翼片一样，都来自重新决定用途之后的取舍。外面看起来仍是一辆完整的法拉利，里面已经换过许多细小关系。F12tdf最耐读的部分，正是这些没有单独占据标题，却一起改变了整辆车的决定。
