第二代Formula E赛车，最容易让人注意到的是车尾。那里没有传统单座赛车高高竖起的完整尾翼，轮胎与车身边缘被新的曲面包围，底部承担了更多空气动力工作。Spark Racing Technology的项目负责人Théophile Gouzin谈起开发过程时，记得国际汽联希望设计再大胆一点。工程师随后与设计团队合作，把原本更常规的方案继续向前推。
新车在2018—2019赛季进入Formula E，解决了一项观众也很容易察觉的问题：车手无需再为电量在比赛中途更换整辆赛车。电池能力的进步让一辆车能够完成整场赛事，车身与安全结构也必须随之安排。Spark把驾驶者和电池纳入同一安全单元的设计，结构刚度、重量和空间的取舍，都围绕新的比赛距离重新计算。
车底的气流开发成为项目的重要部分。轮胎周围的覆盖结构、车尾造型和底部设计共同照顾阻力与下压力，外形也让这项电动赛事建立了更独立的辨识度。Gouzin还提到驾驶感受的变化：电动车离开维修区时很平顺，高速中的声音线索与内燃机赛车不同。对车手来说，熟悉一辆车也包括重新学习哪些声音和视觉变化能够帮助判断状态。
Asphalt Edition来自赛事与游戏的合作。Formula E在2024年合作活动的官方说明中，明确提到带Asphalt特别涂装的Gen2数字赛车。玩家在游戏里的挑战把这段真实电动赛车历史带进了自己的车库。大阪、奥克兰与苏格兰高地等地点属于合作活动的游戏场景，现实赛事、数字车辆和关卡路线各有清楚的边界，不能把它们拼成一场未发生的比赛。
这辆车在屏幕里仍保留Gen2那些醒目的比例。前轮附近的覆盖面、低矮座舱和分开的尾部结构，让它即使换上合作涂装，也能被认出来自Formula E的那个阶段。现实Gen2曾经改写换车流程，游戏版本则给同一副轮廓安排了新的出现方式。看见它的车尾，很容易回到当初那道设计题：拿走传统尾翼之后，剩下的空气要怎样处理。
第二代Formula E赛车的设计不是把传统单座赛车缩小，而是重新安排空气、能量和比赛距离。Spark Racing Technology、Dallara、McLaren Applied与Williams Advanced Engineering等合作方共同提供底盘、电池与电子系统，车尾不再依赖一片高耸完整的尾翼，轮胎周围的曲面和底部扩散器承担更多下压力。这样做既让车身更紧凑，也减少了近距离追车时空气乱流的影响。
赛事方把Gen2放在城市街道上测试，意味着路面接缝、狭窄弯角和连续再生都必须被考虑。车手踩下刹车时，机械制动与能量回收同时工作；电池温度和能量分配会直接改变后半段比赛的策略。Asphalt Edition属于游戏中的特别涂装和合作内容，不能被写成参加现实E-Prix的赛车，但它借用的形状确实来自这套为城市竞速服务的工程。
从驾驶舱看，Gen2的设计目标很现实：让赛车在可控范围内更快、更安全、更容易接近。Halo、封闭式轮胎罩和可视化的能量管理，使它与传统开放式赛车区别开来。游戏把这些特征重新放入虚拟赛道，现实赛事则把它们放进城市电网、车队策略和观众视线。两种体验相隔很远，却都由同一副车身开始。
