F12berlinetta的前翼子板旁边，空气有一条可以看见的路。前盖上的气流沿着两侧通道移动，穿过靠近挡风玻璃底部的桥状区域，再进入车身侧面的凹槽。法拉利称这项设计为Aero Bridge。2012年亮相的这辆前置十二缸跑车，把空气动力功能刻进了车身表面；沿着曲面看过去，造型与风道几乎用的是同一组线条。
设计由法拉利造型中心与Pininfarina合作完成。低车头、后移的座舱和饱满后部延续前置发动机Berlinetta的比例，侧面却因气流通道变得更有层次。上方的翼子板与下方凹槽一明一暗，在很长的车头旁形成轻巧的边缘。车尾将尾灯、尾部开口与底部处理收在一起，整辆车没有依赖高耸尾翼来说明自己的性能意图。
机械布置也围绕降低和集中质量展开。6.3升自然吸气V12在车头内进一步压低并向后布置，双离合变速箱与后部传动结构共同照顾重量分配。首发输出达到740CV，但开发并不只关注峰值。发动机、座舱、轴距和结构需要一起调整，车身尺寸与重心的变化，才使新的动力能够进入一副比前代更紧凑的形态。
车头两侧还有主动制动冷却装置。导流叶片在需要冷却时开启，其他情况下尽量保持关闭，以减少不必要的空气阻力。前盖中央开口则兼顾发动机舱散热与挡风玻璃前方的气流处理。这些功能不像固定车身曲面那样始终呈现同一个状态，运行需求会决定它们何时工作。设计师因此必须把静态外观和变化中的空气一起考虑。
座舱把主要驾驶信息放在前方，方向盘集中多种操作，中控台上的轻巧桥状结构收拢变速箱与危险警示控制件，下面留出储物空间。车内与车外恰好都出现了“桥”的形状，各自承担不同任务。F12最值得细看的地方，仍是前翼子板边上那条通道：一段空气的行程，最后被做成了整辆车侧面最容易认出的曲线。
F12berlinetta的Aero Bridge从侧面看像一道被刻进车身的凹槽。发动机盖上的空气沿着车头向后流，经过靠近挡风玻璃的桥状区域，再进入前翼子板旁的通道。设计师没有把所有空气动力部件做成外露翼片，而是让车身表面本身承担一部分任务。对于一台前置V12跑车，这种处理既降低阻力，也保留了长发动机盖应有的干净比例。
2012年发布的F12接替599，却没有照搬前一代的曲线。车头更低，车尾更短，座舱向后收紧，后桥和驾驶者之间的距离给出一种经典GT姿态。740马力级别的自然吸气V12需要大量冷却，也需要让驾驶者能在油门深处听见转速攀升。车身侧面那些看似安静的折线，实际上和散热器、制动器及底盘气流保持着联系。
法拉利的设计往往把性能藏在优雅里面。F12没有用夸张的尾翼宣布自己很快，而是让尾灯、后扩散器和轮拱共同完成车尾工作；车内的方向盘和换挡拨片则把驾驶者拉近发动机。它属于自然吸气V12时代的后段，却没有沉溺于怀旧。真正的怀旧是让驾驶者仍能通过声音、转向重量和长车头的惯性，感到一辆大排量GT如何在弯道里逐渐变轻。
F12的优雅并不和速度冲突，Aero Bridge正是这种关系的证据：车身没有大声宣布自己在工作，却让空气沿着设计师安排的路线通过。
