G60的开发里，有一处很小、也很能说明问题的改动：驾驶踏板的位置被重新校正。2011年的同期报道把它与新底盘、制动和线路调整一起列出。相比发动机马力，这类细节不容易成为标题，却关系到人坐进车后每一次踩踏。Ginetta接手一副已有来路的中置跑车，并没有只替它换上新徽标；团队要整理的，也包括脚应该怎样自然落到控制上。
这条来路经过了几个名字。项目早先以Farboud GTS出现，后来成为Farbio GTS，Ginetta接手后又有F400。Ginetta车主俱乐部的历史页保存了这段演变，2011年的Top Gear与evo则报道它进一步发展为G60。一副车身跨过不同项目阶段，留下的不只是品牌更换，也有持续修整的机会。新名字最终需要由新的使用表现来支撑。
Top Gear当年的记录提到，Lawrence Tomlinson希望让此前产品更加一致，停止旧款生产后推进G60。这里的“一致”很值得留意：驾驶者面对的不是几件各自漂亮的零件，而是一辆要共同工作的汽车。油门、方向盘和制动的反馈，车身在不同路面上的动作，都应当互相接得上。小型制造商的开发因此常显得格外具体，问题就在眼前那辆车和坐进去的人之间。
机械核心采用Ford 3.7升自然吸气V6，动力送往后轮，并配六速手动与限滑差速器。这个组合把使用方向说得很清楚，中置发动机、后驱和手动操作，仍是熟悉的道路跑车方法。G60没有借复杂动力形式来重新定义自己，而是围绕一套较直接的机械布局继续工作。驾驶者能够参与换挡，也需要认真安排加速和减速。
车身外观保留与前身的联系，新的碳纤维冷却开口和前部分流器则留下更新痕迹。底下采用重新处理的管式钢结构，双叉臂悬架与制动部件也参与改造。停着观看时，人可能先认出似曾相识的轮廓；真正变化较深的地方，却藏在车壳之内。这使G60的故事更像一次重新打磨，把既有方案逐项整理到团队希望的状态。
最鲜明的取舍发生在驾驶辅助上。同期报道记载，它没有采用转向助力、制动助力、ABS和牵引力控制等常见安排。这些选择不能只被浪漫化为“纯粹”，因为控制负担也更多落到驾驶者身上。方向盘和踏板传来的力量，车辆接近附着边界时的动作，都需要更谨慎地理解。G60把直接感放在重要位置，同时也让这种直接包含真实责任。
轻量车身为这条道路提供另一半条件。较小质量减少机械需要推动和约束的负担，碳纤维部件也帮助整理分量。然而减重没有把所有乘员需求一并取消。报道列出导航、蓝牙、音响和空调等便利功能，说明这辆车仍被作为道路产品考虑。驾驶可以集中，人在座舱里的日常需要却并不会因此消失。
这种并置使G60比一句“没有电子辅助的跑车”更丰富。它把某些控制保留给人的手脚，又愿意让人与音乐、电话和空气调节相处。产品的性格由许多分别作出的选择组成，而不是把所有东西推向同一个极端。对驾驶者来说，车内既有需要自己认真完成的动作，也有能够让一段普通行程更容易度过的设备。
2011年的发布报道还提到年度生产与交付计划。那些数字应当留在当时的计划语境，不能直接变成后来全部完成的记录。对G60这样的较小项目，同期文字保存了开发方向，却未必替每一辆车的去向留下完整档案。如今再认识它，适合沿着有记录的改造看下去：发动机、结构、线路、踏板与辅助系统，已经足以勾勒产品曾经想走的路。
最初那处踏板调整，最后仍很能说明这辆车。华丽的新名和性能数字之外，工程师愿意回到驾驶者脚下，把并不显眼的问题重新处理。G60因此留下一段带有手工修整意味的英国跑车故事，一副经过几个名字的车身，逐渐找到更明确的机械安排。看见它的中置比例之后，不妨想想那张驾驶座：方向盘、挡杆和踏板都在那里，要求人真正坐下，亲自完成接下来的一连串动作。
