GR Super Sport Concept的白色外壳下面，藏着丰田耐力赛车的主要部件。2018年东京改装车展，TOYOTA GAZOO Racing把概念车和测试车一同展出，试图把开发顺序反过来：从一辆已经参加比赛的赛车出发，考虑怎样让经验进入新的跑车。它的来处是TS050 Hybrid，那个围绕世界耐力锦标赛不断调整混合动力系统的项目。
动力方案由2.4升双涡轮增压直喷V6与Toyota Hybrid System-Racing共同组成，厂方公布的735千瓦、1000PS是发动机与电动机的系统合计输出。这个数字常常比车的形状更先吸引注意，但真正需要转化的是整套技术：持续高负荷下的效率、能量管理、冷却与结构。把发动机放进一副新的道路车轮廓，并不能独自完成这项工作。
外形把低矮座舱夹在宽大的前后部之间。车侧有明显进气区域，黑色的空气动力部件托住白色上部，车尾用大翼与通道继续安排气流。概念展示保留很强的赛车比例，和丰田普通道路车的乘坐、行李需求保持着距离。它先让观众看见一种可能的形态，再由开发团队判断这副形态能否走入另一套现实使用条件。
同年六月，项目又来到勒芒，丰田公开谈到道路跑车开发方向。当时GAZOO Racing负责人友山茂树把这项工作描述为从现役赛车开发跑车的新挑战，强调还需要时间才能让人真正坐到方向盘后面。厂方的文字给项目留了明确的过程：展台概念、测试用车与未来商品之间有距离，不能因为名称已经出现，就把后面的生产与交付也一起写完。
2018年丰田同时展示面向共享移动的e-Palette，与GR Super Sport形成很不同的使用想象。一个围绕公共移动场景展开，另一个把个人驾驶的吸引力放在中心；两者又都涉及电气化。GR Super Sport由此留下了比千匹马力更具体的背景：丰田希望混合动力赛车积累的经验，也能长出一副让人愿意亲自驾驶的外形。白色车身之下，仍然是那套来自比赛的复杂系统。
GR Super Sport Concept在东京亮相时，丰田有意让概念车与测试车同时出现。这样安排让观众看到一条从TS050 Hybrid到道路跑车的开发方向：混合动力、低矮座舱和耐力赛车式的空气动力被重新安排在一辆可以想象为道路车的外壳里。它不是把比赛涂装贴到量产车上，而是先从赛道经验提炼出结构，再问这些结构能否被带到公共道路。
丰田Gazoo Racing的耐力项目为概念车提供了明确背景。混合动力系统需要在加速、制动和能量回收之间保持平衡，车身则要同时处理高速下压力与道路使用的离地高度。可见的进气、包围式轮拱和座舱位置都带着原型车气质，说明这是一项工程研究，而非已完成的商品化车型。
后来“访问勒芒”的项目记录让这辆白色概念车获得了更具体的场景，却没有自动证明2018年方案已经量产。汽车项目会受到规则、成本、法规和公司战略影响，概念车的价值不在于承诺一个交付日期，而在于展示厂商当时怎样想象赛车技术的下一步。GR Super Sport留下的是一种开发方法：把道路与赛道放在同一张图上，再诚实地标出仍未完成的部分。
