靠近X-Bow GTX，首先要解决的可能不是如何欣赏，而是如何进入。它的座舱像一只贴着车身伏下的透明罩，门与顶盖采用不同于普通跑车的开启方式。KTM称这种设计为战斗机式座舱盖。这个比喻在静止时已经足够鲜明，真正有意思的却在开口后面：人怎样坐进碳纤维结构，安全带怎样收紧，下一位车手又怎样迅速接替。赛车的戏剧感，在这里与很具体的使用问题相连。
X-Bow从2008年起就以轻量碳纤维单体壳建立身份。到2020年GTX正式发布时，KTM与Reiter Engineering继续沿用这种结构经验，同时把车身发展成封闭的赛道机器。设计由KISKA参与，制造与赛事开发共同塑造外形。它的姿态仍保留X-Bow独特的紧凑感，却开始面对更长时间、更复杂的赛道使用；车顶、安全结构和控制系统，不能只追求照片里好看。
封闭座舱尤其容易暴露取舍。前代GT4的一体式透明罩，在GTX上被重新设计为碳纤维框架、前风挡和两侧可独立开启的门，整套座舱盖仍可打开以方便进出。厂方还强调前风挡可以快速更换。赛车场上的透明材料会磨损，维护需要占用时间，因此设计师的任务不只在画出一只漂亮的罩子，也在让它经得起使用、便于继续使用。
安全的核心藏在座舱下面。约80公斤的碳纤维单体壳提供乘员生存空间，新设计的GT防滚架再加入另一层保护；Recaro合作开发的碳纤维与凯夫拉座椅，配合六点式安全带，把驾驶者安置在其中。这些部件在视觉上未必比尾翼显眼，却决定了整辆车围绕什么样的人体和风险来建造。GTX的低矮轮廓，首先必须是一处能够认真保护人的工作空间。
座椅靠可调整衬垫适应不同驾驶者，踏板箱则有相当大的前后调整范围。方向盘同样能够调整位置，重要信息和控制集中在驾驶者面前。对于耐力使用，换人并不只是开门下车：身材不同的车手需要在短时间内找到踏板和方向盘的合适距离。KTM把这些动作写进产品细节，说明这辆车的目标已经越过单人短暂体验，进入团队连续工作的节奏。
方向盘上集成显示屏，并安排了可调牵引力控制与赛车ABS的操作。信息放在视线容易到达的位置，双手附近的开关又缩短了调整的动作。驾驶者坐进这类座舱时，周围没有多少分散注意力的装饰，然而这不等于设计可以粗糙。每一处按键的位置、每一个读数的层级，都关系到人在车身不断运动时能否清楚理解机器。
2020年正式发布的GTX采用Audi 2.5升涡轮增压五缸发动机，厂方给出530马力和1,048公斤的对应规格。五缸的机械来源与KTM自身的结构经验被放在一起，形成了一辆分工鲜明的汽车。它并不要求每个零件都从同一家工厂起步，重点在于这些零件最终怎样相处：动力、车架、控制和冷却，需要共同完成赛道上的任务。
120升安全油箱和重新整理的座舱通风，也透露了这种任务的时间长度。轻量化能够减少轮胎及机械负担，较大的油箱则为连续行驶留出余地；车手在封闭座舱里同样需要空气流动。性能车的开发若只计算发动机输出，很容易忽略驾驶者也是这套系统的一部分。GTX的通风、衬垫和显示，并不比动力轻描淡写，它们照顾的是汽车真正被驾驶时的状态。
电子换挡机构和摄像头后视系统进一步改变了座舱。厂方介绍，取消部分液压换挡部件能够减重，后视摄像头则帮助整理外部气流与视野。这里并没有一个单独的装置足以代表全部创新，很多小改动沿着重量、操作与维护相互影响。外部造型看上去很锋利，内部的开发却往往像耐心整理工具台，把每件东西放到更合适的位置。
2020年7月的开发记录提到，在当时的困难条件下，KTM和Reiter仍推进首批生产与交付准备。这样的记载让GTX不只是一幅效果图：它有团队、有时间表，也有准备接车的用户。再回头看那只座舱盖，最值得记住的已经不只是像飞机。它在一辆轻量赛车上，为进出、保护、视线和换人找到了一套自己的做法；罩盖打开，驾驶者坐下，设计便开始转化为连续的动作。
