Apollo IE的座舱里，启动动作被交给一根写着INIZIO的拉杆。这个意大利词意为“开始”，放在一台名叫Intensa Emozione的车上，倒有一种直接的认真：打开机械旅程，不必先经过庞大的菜单。2017年发布资料列出这个细节，也列出自然吸气V12、序列式变速箱和碳纤维结构。IE所谈的强烈情感，首先落在驾驶者会实际做出的动作里。
设计的任务来自Apollo重新建立品牌的阶段。WYN Design回顾，在2016年Arrow概念车亮相之后，他们接到为品牌创作旗舰的委托，需要形成能够被新一代爱好者辨认的形象。IE因此没有只延续旧车型的一处车灯或格栅，而重新组织整副车身。它必须从远处就显出自己的身份，近看以后，又能让复杂外形拥有继续观察的理由。
WYN把灵感指向顶级掠食者与航空器。这样的说法很容易停在宣传词里，IE却把它展开成了具体关系：低而尖的前部，紧窄的水滴形玻璃座舱，向侧面伸出的导流结构，以及通往大尾翼的中央脊梁。车壳没有追求一种从前到后平顺封闭的流线，空气需要穿行的地方被显露出来，曲面在深浅变化中形成带有攻击性的表情。
这种表情也受到结构支持。首发方案把单体壳与前后副车架都纳入碳纤维体系，让造型能够围绕更紧凑的包装关系展开。车身后方的脊梁和翼架必须承担实际载荷，不能只在效果图里显得纤细。观看IE时，视线会在支架、尾翼与发动机区域之间移动，某些通常躲在车壳里面的工作因此来到外面，成为它最容易记住的部分。
造型不是靠最后喷漆才成立。WYN介绍，在设计阶段用多种光线环境和虚拟现实检查曲面，希望较早发现形态与反射的关系。一道折线在纸上可以很有力量，落到实物上，却可能被相邻曲面的反光冲淡。设计团队需要反复查看这些细小变化，让复杂形态仍然具有连续性。IE的张扬因此伴随着细密的表面工作，并非只把所有开口做大。
原型制作又带来另一层限制。WYN提到与合作方一起确认材料在量产作品上的应用，并为极其复杂的碳纤维外形探索制造方法。可画出的曲面未必容易脱模，可用计算机旋转观看的体量，也必须实际装配到车辆上。对十辆级别的作品，这些工艺问题同样不能省去；手工和小量制造给了自由，却没有免除把它真正做出来的责任。
机械选择与外形一样鲜明。Apollo在首发时选择6.3升自然吸气V12，不安排涡轮或混合动力辅助，并与Autotecnica Motori合作开发动力。这个决定把项目放在当时许多旗舰车型的新路线之外。IE愿意围绕高转速发动机和机械传动组织体验，车壳里最重要的部分因而与INIZIO拉杆呼应：它希望驾驶者主动进入一个有明确机械节奏的过程。
动力通过Hewland六挡序列式变速箱传向后轮，拨片跟随方向盘，驾驶者转向时仍然可以够到。首发介绍还提到可按需要改变齿比的安排。每个选择都带着赛道机械的思考，但它们没有把车辆直接变成某项赛事里的参赛车。IE更关注小量客户的使用方式，允许悬挂和驾驶位置进行针对性调整，让夸张车身仍能围绕某个具体的人组织。
座椅布置同样带着这份针对性。原厂方案提供碳纤维座壳与按驾驶者设置的衬垫，方向盘可以快拆，踏板和控制位置进入细致的布置。宽大的车身在外部有足够戏剧性，内部却需要把手、脚和视线安排得清楚。驾驶者不会因为轮廓好看便自动坐得合适，真正的定制必须继续走到这些接近身体的地方，才能让车的个性和人的尺寸相处。
在Goodwood Festival of Speed，IE也被当作设计作品观看。WYN保存的项目页记下2018和2019年获得Michelin Showstopper相关奖项的经历。这里的荣誉来自公开展示与造型吸引力，不是某场耐力赛的获胜记录。对于一辆极少量车型，能让陌生观众在一群名车中记住自己的轮廓，本身就是设计任务得到回应的一种方式。
十辆的计划后来有了生产层面的回音。集团公布的2024年度业绩资料记载，最后两辆IE交给日本与美国客户，这个系列由此完成。发布时的数字终于与后来的一批实物连在一起。漫长过程里的制造、调校和客户安排不一定出现在最醒目的照片上，却让WYN的造型任务和Apollo的机械选择，最终离开展示阶段，进入各自的车库与使用经历。
车尾的三出排气、复杂翼架与紧窄座舱仍然很难让它融进普通街景。IE也没有试图把这种特别藏起来，它把结构、材料与人的操纵动作一起推到前面。INIZIO拉杆只是其中很小的一个部件，却替整辆车找到恰当的开头：设计团队画出的情绪、工艺人员做出的车壳，以及发动机真正开始工作的时刻，在驾驶者伸手以后接成了一件事。
