M4 GTS行李厢里装着一只水箱。它不负责清洗玻璃，而是为发动机准备的。细小水雾进入进气系统，蒸发时带走热量，让增压后的空气降温；温度得到控制，工程师才有余地提高增压压力和调整点火。这项容易让人误解的技术，成为2015年发布的M4 GTS最特别的一处设计。
宝马此前已经让水喷射系统在M4 MotoGP安全车上工作，GTS把它带到了限量公路车。核心仍是三升双涡轮直列六缸，熟悉的机器因为进气温度的改善，获得了更高的输出。水不是替代汽油的燃料，也不是神秘的额外动力来源；它解决的是热量给高性能发动机设下的限制。看清这一点，那只水箱就比“赛道技术”四个字更有意思。
整辆车也围着同一个方向做了取舍。后排让位于更专注的座舱布置，碳纤维部件承担机盖、车顶和空气动力学构件的工作。可调前分流器、尾翼与三向可调绞牙悬架，为赛道设置留下空间。橙色的轮圈细节和前部饰件很醒目，但真正决定GTS性格的，是这些可以设定、可以反复使用的机械部分。
它仍然保留公路行驶资格。宝马在发布时设想的用途相当明确：车主可以把车开到斯帕、纽博格林或拉古纳塞卡，参加活动，再驾驶同一辆车回去。这要求发动机和底盘不仅在一次短暂的加速里漂亮，也要承受持续负荷。厂方公布的北环圈速记录，既是这套安排的结果，也让一只藏在行李厢里的水箱，和那条二十多公里的赛道产生了联系。
尾灯又留下另一种实验意味。薄片状OLED光源让发光表面本身参与造型，技术不必总是藏在机盖下面。M4 GTS的全球计划产量约为七百辆，这使它能够容纳一些常规车系难以立刻采用的想法。它的特别，不止是少见的颜色或有限的数量：打开后备厢，就能看到宝马为追求更持续的性能，认真安放在一辆公路轿跑上的那只水箱。
M4 GTS把“GTS”三个字母写得很直接：它不是把普通M4换一套颜色，而是把赛道使用所需的部件推到前台。车头的大开口、可调前唇、固定尾翼与后扩散器共同构成空气动力学包围，车身表面的每一个黑色或橙色细节都服务于降低温度、增加稳定或减轻重量。
最有名的水喷射系统藏在行李厢里。细水雾进入进气系统后吸收热量，降低进气温度，让涡轮增压直列六缸在更高负荷下保持稳定。水箱本身占据了日常行李空间，这个取舍很有象征性：宝马没有假装赛道技术可以免费获得，车主要接受补水、检查和有限储物，才能换来更持久的性能。
BMW还把OLED尾灯、碳纤维车顶和轻量化内饰带进量产特别版。尾灯的发光方式是可见的科技，碳纤维轮毂、车顶、引擎盖等部件则把重量从车身上方和悬架下方拿走。可调绞牙悬架与半光头胎需要更认真地设定，M4 GTS的快并不是踩下油门就会自动出现，而是建立在驾驶者对温度、胎压和路线的理解上。
这也是它和普通M4最不同的地方。后排座椅被防滚架和半光头胎的使用逻辑取代，座舱从四座轿跑变成了更明确的双人机器。宝马给它保留道路资格，却没有隐瞒它的偏好：能在路上行驶，但更愿意在一段连续弯道里被认真对待。
M4 GTS把特别版的意义放在可重复的工作里。水箱需要补充，轮胎要在合适温度下使用，碳纤维轮圈和车顶则让悬架少承担一部分惯性。它仍然保留M4的前置直列六缸和后轮驱动，却把驾驶者带进更接近赛道的准备流程；轻量、冷却和空气动力学因此不是分散的选项，而是一套互相牵制的方案。
依据2015年发布、对应2016年款M4 GTS的宝马官方资料。产量写作发布时的计划规模；水喷射按进气冷却原理解释，未沿用宣传稿中难以独立验证的“世界首次”说法。“行李厢里那只水箱”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
