MC12的车身很长，座舱却显得紧凑。前方低平的车头通向乘员，后方又展开大片白色表面与宽阔尾翼。蓝色沿着车身点缀，使它既像一件少量制造的公路作品，也像一辆暂时离开比赛场地的机器。玛莎拉蒂后来解释，这套颜色向Birdcage Type 61致意，品牌过去的赛车记忆因此有了很具体的落点。
名字已经说明用途：MC代表Maserati Corse，12对应气缸数量。2004年出现的公路版本，任务之一是为国际GT比赛认证提供基础。玛莎拉蒂希望回到高水平GT竞争，MC12于是从一开始就要同时面对道路与规则。它的修长外形、发动机布置和空气动力学安排，都带着这种双重要求。
技术平台与Ferrari Enzo有关，MC12却对发动机、底盘和空气动力学进行了较大修改。碳纤维与蜂窝结构组成座舱，前后铝合金副车架安放机械部件；自然吸气V12留在乘员后方。共享技术使项目有了可靠起点，最终车身和调校仍要回答玛莎拉蒂自己的比赛问题。长尾与宽翼并不只是为了与Enzo在停车场里容易区分。
公路车配可拆卸硬顶，座舱使用皮革和当年的技术织物，给强烈赛车结构留下一点旅行所需的感受。官方档案确认，2004至2005年共制造五十辆公路MC12。这样小的规模，很适合围绕一项比赛计划完成高度专门化的汽车，也意味着它与常规量产车面对的条件很不一样。
MC12 GT1后来取得多个冠军和斯帕二十四小时赛胜利，公路版本与比赛用车之间的联系，因而不只停在开发目的里。那些为规则而做的长尾与结构安排，终于在比赛里得到回应；收藏家再看一辆Stradale，也就能够从它的外形想起车队曾经完成的工作。白蓝色Stradale最动人的地方，就在于它把这段竞赛计划保存在可以上路的形状中：驾驶者坐在小小座舱里，前后车身仍然为一段远比普通旅程更严苛的工作，留出了自己的长度。
MC12诞生于公路车与GT赛事互相需要的年代。玛莎拉蒂需要一辆能够满足FIA GT认证数量的车型，于是把碳纤维单体壳、长尾车身与来自Enzo时代的6.0升V12组合起来。它不是先有一辆豪华公路车，再临时切掉舒适设备变成赛车，而是从一开始就知道比赛会影响它的长度、宽度和空气。
车身的长尾和巨大的后翼让MC12看起来不像普通中置跑车。空气从车头进入，沿着车身和底部向后流动，尾部长度为高速稳定留下空间。公路版为了合法性和使用场景作出调整，赛车版则继续把这些线条推向更明确的下压力。白色与蓝色的涂装来自玛莎拉蒂赛车传统，视觉上安静，实际却相当具有攻击性。
V12的声音和碳纤维车身共同构成它的座舱体验。车门打开后，驾驶者坐在很低的位置，前方是狭长的车头，后方是发动机舱的机械声。公路版仍需提供基本的内饰与舒适性，但它没有隐藏自己来自比赛的血缘。每一处厚实的结构与轻量化材料，都在提醒人们这辆车的首要任务是高速稳定。
MC12在FIA GT赛场上的成绩让它的故事有了结论，却不能把所有年份和车队的胜利混为一谈。更可靠的写法，是把它看作认证制度与品牌愿望共同塑造的产物：为了让赛车可以出发，玛莎拉蒂制造了少量公路车；为了让公路车有资格出现，它又必须诚实地保留赛车需要的形状。
MC12的长尾和巨大车身并不是为了制造距离感，而是为了让高速空气有一条连续的路径。公路版仍需面对道路法规和乘员使用，赛车版则把空气、冷却和维修推向更明确的方向。玛莎拉蒂以少量公路车满足认证需求，比赛因此反过来决定了它该长成什么样。
以玛莎拉蒂官方2004—2005年MC12 Stradale档案为主，比赛与涂装背景由官方后续回顾补充。五十辆为公路Stradale数量；GT1、Versione Corse和公路车明确分开，未将赛车胜利写成公路车参赛。“白色与蓝色之间，留出一辆赛车的长度”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
