MC20的上半部很干净，空气动力零件主要沉在车身下方。白色车漆围住灯具、座舱和后翼子板，黑色的分流器、侧裙与扩散器沿着地面工作。玛莎拉蒂在2020年9月的摩德纳发布会上，把这种上下分工展示得很清楚。新车名字中的MC取自Maserati Corse，20记下年份；三叉戟希望借它重新说起自己的跑车与赛车经历。
发动机也在摩德纳重新起笔。名为Nettuno的3.0升双涡轮增压V6由玛莎拉蒂开发，发布输出为630PS。它把预燃烧室技术用于道路发动机：小腔室里的燃烧经通道进入主燃烧室，同时保留传统火花塞，照顾不同负荷下的工作需求。技术思路借鉴高水平赛车经验，但这仍是一台需要应付启动、低速和道路使用的全新发动机。
碳纤维单体壳由玛莎拉蒂与Dallara合作开发，蝶翼门向前上方打开，让乘员跨过低矮车身进入座舱。厂方在项目初期就考虑不同车身与动力形式，结构必须为后续变化预留空间。看似简单的门洞、侧边梁和车顶连接，实际上要同时顾及刚度、重量与出入方式。轻量跑车的设计，往往从这些藏在漂亮轮廓里面的边界开始。
外形经过长时间风洞测试和计算流体力学研究。设计师没有在车尾竖起巨大的固定翼，气流更多由车底与细小的车身变化处理。上部因此保留玛莎拉蒂惯有的连续曲面，前格栅里的三叉戟、后侧的品牌标识和车尾灯又把它拉回熟悉的家族。车内把驾驶相关操作集中起来，中央屏幕与数字仪表提供信息，碳纤维通道安排必需的控制件。
生产地点仍是Viale Ciro Menotti工厂，为新车改造过的设施接着使用玛莎拉蒂在摩德纳的旧地址。MC20从这里开始，并没有借一副旧车身填上新的型号。发动机、单体壳和外形都围绕同一个项目重新组织。走到侧面，打开蝶翼门，白色外壳和黑色底部之间的分工更明显了：上方留给观看，下方那些紧贴地面的结构，继续处理车辆运行时的事情。
MC20的“新开始”不只写在外观上。玛莎拉蒂把车名解释为Maserati Corse 2020，车身上半部几乎没有外露的空气动力附件，真正的工作藏在底部、轮拱和扩散器里。设计团队需要让一辆中置发动机跑车看起来优雅，同时又让高速气流有清楚的路线。蝴蝶门让座舱入口变得宽敞，也把碳纤维单体壳的结构感暴露出来。
Nettuno发动机是这项复归的机械中心。3.0升双涡轮V6采用预燃室与双火花塞等技术思路，把赛车领域的燃烧控制带到道路车型。发动机并不是孤立的“马力来源”，冷却、进气、变速箱和后轴牵引必须一起工作。MC20的设计因此没有把机舱完全藏起来，车尾玻璃和进气开口让人能看到这台新发动机在车身中的位置。
玛莎拉蒂在摩德纳发布MC20时，也在重新讲述自己的赛车历史。三叉戟、意大利制造和曾经的赛道记忆都在场，但新车没有复刻某一辆旧赛车的外形。它选择用更安静的曲面、干净的侧面和少量真正有效的空气动力部件建立身份。驾驶者坐进车里，先看到车头延伸出的道路，再感到中置布局把车身推向弯心；品牌的复兴被写成了一段具体的驾驶体验，而不是一张老照片。
