750S换掉了一块更轻的仪表显示屏，也换用了更薄的风挡玻璃。两处节省的重量都不大，加上座椅、轮圈与悬架的调整，才让整辆车比720S少了约三十公斤。2023年公布的新车型看起来仍然熟悉，迈凯伦却表示，约三成零件经过更换或修改。升级藏在可以逐一称重的部件里，车名上的数字只是最容易被看见的一处。
4.0升双涡轮增压V8的输出提高到750PS与800牛米，七挡变速箱重新安排齿比。车头压得更低，前分流器延伸，包住灯具的进气区域变窄，车尾则让更大的活动翼与中央排气出口重新找到位置。中置发动机和碳纤维单体壳继续构成基础，空气在前部、车侧与尾部经过的路线，都随着细小的外形调整发生变化。
底盘使用第三代Proactive Chassis Control液压联动悬架。厂方调整前后弹簧、减振器与控制逻辑，还更新了转向比和助力泵。迈凯伦继续保留电液助力转向，让液压系统参与方向盘的反馈。这样的改进需要放在一起理解：轮距、悬架几何、减振控制和驾驶者手上的转动，共同决定车身会怎样回应路面与指令。
驾驶位置也做了细心的整理。仪表显示随转向柱一起移动，动力与操控模式控制安排在两侧，让人无需把手伸到很远的中控区域。新增的McLaren Control Launcher可以保存一套自己选择的动态设定，再通过按钮调用。细柱、低仪表台和硬顶版的玻璃区域继续照顾视野，座舱内还可选装展示发动机的玻璃窗口，看到肩膀后方的动力系统。
车尾的中央排气布置借鉴P1，工程师也重新调校了声音。它与活动翼、后盖和扩散器一起挤在有限空间里，每一件都要有自己的通路。750S没有把旧轮廓全数推翻，适合从这些局部看起：更轻的一片玻璃，位置改变的一只控制件，尾部重新排布的一根管道。熟悉的车身走完一圈，已经能找出许多新的接触点。
750S的开发方式很像一场精细的校准。迈凯伦没有用全新车名切断720S，而是在既有单体壳、发动机和车身比例上，重新审视每个会影响速度与感觉的部件。轻量仪表显示屏、薄风挡玻璃、碳纤维座椅、轮圈和悬架调整加在一起，才形成约三十公斤的减重。数字不大，却会在转向、刹车和车身换向时连续出现。
4.0升双涡轮V8和七速变速箱仍然是熟悉的组合，变化更多在响应和人机关系。排气声、换挡拨片和驾驶模式的设定让驾驶者可以把车从长途巡航推向赛道节奏，主动空气动力则在制动和高速弯中调整车身姿态。750S没有把道路功能当作妥协，而是把道路作为工程边界：车主必须能开着它离开城市，再把同一套机械带到赛道。
从720S到750S的连续性很适合说明现代迈凯伦的设计哲学。每一代并非都靠外观革命来证明进步，许多改进藏在玻璃厚度、座椅重量、轮胎配方和软件标定里。站在车旁，750S仍然是一辆干净、低矮、带着巨大进气口的超级跑车；坐进驾驶席，才会察觉那些小改动把车辆的反应提前了一点，也让驾驶者更愿意继续寻找下一个弯。
750S最耐看的部分往往不是一项显眼的新配置，而是这些小改动叠加后形成的从容：车身更轻，反应更早，驾驶者也更愿意把下一次制动推迟一点。
