McLaren GT的后部行李舱可以放进高尔夫球袋，也可以容纳一对长滑雪板。这个空间位于中置发动机上方，让一辆迈凯伦开始讨论过去常被性能话题略过的物件：衣服、鞋子和旅行装备。设计师要把长途需要的东西带上车，工程师就必须从发动机高度、排气位置和车身结构重新安排空间。
2019年推出的GT，为品牌带来一种新的道路用途。它保留迈凯伦的轻量化与高性能方向，又试着扩大乘员能够连续待在车里的时间。传统GT习惯用较大的前置发动机车身完成旅行，迈凯伦则从熟悉的碳纤维中置结构出发，给同一个问题寻找不同答案。行李不再只是出发前需要迁就的限制。
MonoCell II-T结构中，T代表Touring。后上部的碳纤维构件让行李区域得以形成，长玻璃尾门则提供入口。发动机和排气布局配合降低占用，后方空间因此不只是数字上存在，也尽量拥有可用的形状。装下一件长物与列出一个很大的容积，是两种不同的工作；GT开发必须面对前一种。
前方储物空间与后部共同提供厂方公布的总行李容量，整车轮廓也因此变长。前后悬伸、车顶与尾部的连续关系，开始带有旅行车熟悉的舒展。设计总监Rob Melville强调，在GT视觉线索与迈凯伦空气动力学原则之间寻找结合。外形可以更优雅，但空气仍需要沿着真实的机械需求工作。
宽阔后翼子板里保留散热进气区域，后部固定扰流与扩散器又说明它仍拥有超级跑车的能力。长尾门与行李舱没有把这些系统挤成临时附加物。车要装下旅行，也要装下高速运行所需的热量处理。GT的难题就藏在这个“同时”里：乘员需要余裕，机械也需要自己的空间。
四升双涡轮V8采用针对GT的版本，输出并不温和，扭矩供给却要适合更多长途工况。七速变速箱与底盘一起安排加速和持续行驶的节奏。高性能旅行并非把赛车开得慢一点，它需要从一开始就考虑声音、动作和反馈能否陪人度过数小时。开发目标因此改变了许多看不见的标定。
发动机支承在这一点上很有说明力。相较于更强调赛道的车型，GT使用更有利于隔绝结构噪声的处理，座舱对低频声音也采取不同方向。电动调节和加热座椅专门围绕长途支撑设计，肩背与侧向固定都得到考虑。真正的舒适，并不只有柔软材料，还包括身体和耳朵不会被同一种刺激持续催促。
液压转向保留迈凯伦熟悉的反馈，同时增加低速时的使用便利。减振控制根据传感信息调整，轮胎又与Pirelli共同开发，以平衡性能和行驶品质。城市停车、缓行和高速路并不会使用相同的动作强度，车辆需要在这些时刻之间过渡。GT的宽广用途，因而通过很多小改动落实。
座舱材料也进入更实际的讨论。皮革与Alcantara之外，行李区域可选用更耐磨、耐污的SuperFabric，避免旅行装备反复放取造成不必要损伤。豪华在这里包括对使用痕迹的预判。一个漂亮的后部空间，如果只适合空着展示，就没有真正解决行李问题；表面必须准备好接触包、鞋和器材。
大面积玻璃和可选调光车顶让车内获得更多光，向上开启的车门则提供较大的入口。屏幕、导航和日常功能继续围绕旅行组织，却尽量不让座舱失去驾驶的清楚中心。它仍是两座跑车，两个乘员的身体和随身物品，共同决定这一副空间是否适合走远。
McLaren GT最鲜明的设计故事，最后就在一件被放进去的行李上。为了给它留下位置，发动机高度、排气、碳纤维结构与车顶都作了安排；为了让携带它的人舒服，支承、座椅与底盘又继续工作。一只球袋或一对滑雪板，成为改变一辆超级跑车的具体理由。车尾关上以后，旅行才真正开始有了空间。
