2006年的Miura Concept把明亮的车身停在了四十年前的名字下面。圆润的车头、低矮的座舱和车门后方的进气区域，都让人想起1966年日内瓦车展上的Miura。原车由Marcello Gandini在Bertone设计，它的曲线曾让中置十二缸跑车显得异常轻盈。四十周年的概念车没有沿用当时兰博基尼惯见的锋利楔形，先把这份圆润重新请了回来。
负责这次重画的是Walter de Silva。同期发布资料记载，他在此前两年里反复想过重新设计Miura，进入兰博基尼设计管理岗位后，才得到将构想做成实物的机会。这种私人愿望最终成为品牌的周年设计研究，既要让熟悉旧车的人立刻辨认，也要避免把新材料和新尺寸简单塞进旧外壳。车身上保留多少年代痕迹，成了最难绕开的选择。
设计团队把表面处理得相当平静。前盖与翼子板之间的曲面连在一起，开合边界用清楚的线条划开，灰色下部饰件托住明亮的车身。灯具和轮圈采用更现代的处理，车尾则能看出同时代兰博基尼的设计联系。它没有把原车所有细节逐个复制，熟悉的比例和颜色先留下来，再让局部零件告诉人们，这是一辆属于2006年的展示车。
Miura这个名字的重量来自原车的经历。六十年代，一副发动机横置在座舱后方的底盘，加上Bertone描绘的车身，给高性能道路车提供了令人难忘的形象。四十年后，新概念车借这段记忆讨论品牌还能如何表达自己。它在底部与车身结构上引入新的设计考虑，表面却刻意少做文章，让观察者的视线能够沿着车头、车顶和尾部连贯地移动。
这项研究没有走成一条普通量产车的路线。概念车随后在底特律车展展出，留下的是一套经过完整呈现的造型，而不是一份可以拿来概括客户交付的车型履历。今天再看那片车身，会发现它和同年代兰博基尼的尖锐线条保持着一点距离。de Silva想重画的车，最终仍以Miura的名字留在展台上，守住了那段低缓、连续的车身轮廓。
2006年的Miura Concept首先是一场记忆实验。兰博基尼在原车诞生四十年后重新画出圆润车头、低矮座舱和后侧进气口，不是为了宣布新的量产计划，而是询问一个问题：如果今天重新看那辆改变超级跑车比例的车，它的核心还剩什么？答案没有写在一张旧照片里，而被放进新的车身接缝、灯具和材质里。
原始Miura由Marcello Gandini设计，横置中置V12让车身获得短前悬、长腰部和极低的驾驶位置。概念车没有把所有结构原样复制，却保留了最容易被记住的关系：车头像一件柔软的外衣，座舱落在两条轮拱之间，发动机区域在肩部之后显出力量。它的复古并不依靠贴上旧徽章，而依靠比例让人回想起1966年日内瓦车展的惊讶。
概念研究的命运也构成故事的一部分。兰博基尼后来选择把设计重心放在新的家族语言和未来产品上，Miura Concept没有成为另一条量产支线。正因为如此，它更像一封写给过去的信：设计师可以借用线条，工程师可以参考结构，品牌却不必把记忆直接变成产品。对今天的读者而言，概念车的价值就在这里——它让人看见一次被认真完成的假设，也看见汽车设计如何在历史、市场与当下之间做出克制的选择。
