2008年巴黎车展上的One-77，还躲在一块灰色细条纹布下面。布料盖住模型约四分之三，只露出右前方的一角，观众能看到车头，却没法一次看清整辆车。阿斯顿·马丁把新项目的第一次公开露面安排成这样的片段。直到2009年日内瓦车展，蓝色模型和带完整动力系统的底盘同时出现，One-77的形状与内部结构才被摊开。
完成形态随后来到科莫湖边，在当年春天的埃斯特别墅优雅竞赛获得概念车与原型车设计奖。车头保留阿斯顿的格栅轮廓，发动机盖后接着低矮座舱，车门之后的曲面向外鼓起，再收进短短的车尾。它的比例夸张，却仍能看出品牌惯用的线索。遮盖布下面曾经只露出的一小块，现在可以沿着整辆车连贯地读下去。
内部采用轻而坚固的碳纤维单体壳，外面包裹手工制作的铝合金车身。复合材料承担结构任务，铝材则给工匠留下处理曲面与接缝的空间。两种制作方式放在一起，让One-77既有现代高性能车的骨架，也保留传统车身工艺的触感。面对车门与后翼子板之间连续的表面，很容易忘记下面另有一层完全不同的材料。
发动机是一台7.3升自然吸气V12，配后部布置的六挡自动化手动变速箱。碳陶瓷制动器和专业底盘部件照顾这副动力与车身，设计却没有把它装扮成一辆带号码的赛车。低车顶、宽肩部与向两侧张开的前轮拱已经表达了足够的力量，灯具和饰件反而显得克制。发动机的尺寸、传动的布置和单体壳，才是那副外形真正需要包住的东西。
One-77的名字同时说明了它的数量。厂方历史档案记载，生产在2012年完成，七十七辆全部售出；这个数字可以和已完成的生产履历放在一起。最初车展上那块布，如今成为它最有趣的开场。这样一辆注重形体与手工的车，第一次见公众时却没有完整展示自己，先让一道前翼子板的弧线从布边探出来，留下了足够长的观看时间。
One-77的发布方式很像一场有意控制节奏的演出。巴黎车展上，灰色细条纹布只掀开车身的一角，观众先看到前翼子板和灯组，再等待完整轮廓出现。对一辆限量七十七台的车来说，这种遮掩并非多余：它的价值不只在性能，也在于每一个拥有者都像参与了一次不会重复的公开亮相。
车身由碳纤维单体壳与铝制外板组成，外形由低矮车头、长发动机舱和宽阔后肩连接起来。6.0升自然吸气V12、碳纤维结构和手工内饰被安排在同一项工程里，意味着速度与工艺不能分开讨论。每辆车的座椅和内饰需要根据车主调整，仪表、皮革和饰面不是批量生产后再简单选择颜色，而是把制造过程延长到交付之前。
One-77的测试阶段同样重要。限量并不意味着可以跳过耐久、底盘和空气动力验证，恰恰因为数量少，工程团队必须在有限的车辆上完成更细致的确认。厂方历史资料把它放在2009至2012年的产品谱系里，说明它是一台真正完成开发并交付的车型，而不是展台上的概念。布下面的一角最终变成了七十七个不同的座舱，每一辆都带着同一副长鼻子和不同的生活痕迹。
One-77的轮廓因此保留了一点未完成的悬念：它并不急着解释自己，而是让车主在每次靠近时重新发现一处曲面、一块皮革或一段裸露的碳纤维。
