日产馆藏里的R390 GT1是一辆蓝色道路车。它的驾驶室很低，尾部拖得长，宽度几乎占满普通停车位。把这样的车留下来，首先是为了比赛规则：当年的勒芒GT组要求参赛车型有可在公共道路行驶的基础。日产于是造出道路认证用车，让一副专为耐力赛准备的骨架，有了进入GT1组别所需的另一种身份。
九十年代中期的勒芒，GT赛车越来越接近为比赛专门设计的机器。日产此前以Skyline GT-R参加赛事，到了R390，项目转向了更彻底的低矮中置布局。1997年赛车首次出场，随后又针对1998年赛事调整车身。整段开发围绕长时间的高速运行展开，车头、座舱和车尾之间的比例因此与日产日常道路车型拉开了距离。
道路馆藏车使用VRH35L发动机，一台3.5升双涡轮增压V8，配六挡序列式变速箱。前后双叉臂悬架和大尺寸制动器保留了专业赛车的结构语言。日产为这辆道路车列出的功率是超过350PS，不能把赛用调校的输出直接填到它身上。车壳很像同一场比赛的参赛车，资料里却必须为道路认证状态留出独立的位置。
1998年，R390 GT1的赛车版本替日产取得了重要成绩。32号车拿到勒芒全场第三，其余三辆也进入前十。夜间、补给和机械耐久共同组成这场比赛，最后的名次来自整套体系的持续运作。道路车不曾因此变成领奖台上的那一辆，它承担的是项目背后另一项工作：让赛车有资格到起跑线上，再由真正的参赛车去完成二十四小时。
日产没有把馆藏这辆R390当作普通商品上市销售。车窗之后的狭小空间、长长的后部和几乎贴着地面的姿态，都还保留着它的特殊来历。今天看它，蓝色车漆比赛车涂装安静许多，原本紧迫的认证任务也已成为历史。只有那副异常的比例没有松下来，仍能让人顺着它想到1998年的勒芒赛道，以及完成比赛后逐辆回到维修区的赛车。
R390 GT1的公路车存在，本身就是九十年代GT1规则留下的痕迹。赛车先提出问题：怎样让一辆低矮、长尾、以勒芒高速为目标的机器通过公共道路认证？道路车随后给出一个极小而真实的答案。日产馆藏中的蓝色车身保留了赛车的比例和驾驶舱位置，却把灯具、座椅和必要的道路设备放到可以使用的状态。它不是把赛车装上牌照的普通轿车，也不是只为展览制作的外壳。
1998年勒芒是另一条时间线。日产此前用Skyline GT-R参赛，随后决定开发真正的GT赛车，R390由NISMO与英国工程团队共同推进。长直道要求低阻力，慢弯又需要下压力和牵引力；车身底部、扩散器和尾翼因此不能各自工作。制造商的历史档案把道路认证车和比赛编号分开记载，这种区分很重要：道路车证明规则要求，赛车才承担计时、轮胎和进站的压力。
坐在R390 GT1的车身旁，最容易注意到的是它不像后来许多超级跑车那样努力表现奢华。玻璃面积、车门开启方式和尾部长度都服从速度。它留下的价值也不只是一段性能数字，而是说明厂商愿意为一次赛事计划建立完整的谱系：从项目构想、认证样车，到真正进入勒芒的赛车。公路车像一枚安静的脚注，却让那段工程历史能够被看见、被保存，也被后来的车手和观众理解。
